Bezpečnost při práci na elektrických zařízeních a v jejich blízkosti – stále a znovu opakované téma, bohužel stále téma aktuální. Člověk ve své podstatě je snad nepoučitelný, protože úrazy to úrazy sobě velmi podobné se stále vyskytují. V drtivé většině jsou však způsobené nezodpovědností, leností či nedůsledností. Z dávné i nedávné doby jsou známy případy podceňování rizik vyplývajících z činnosti na elektrických zařízeních a v jejich blízkosti ...
Poznámky redaktora
-14.
Nastalo vyšetřování, při kterém bylo konstatováno vše samotným úrazovým dějem nemělo
žádnou přímou souvislost, jako např.n.6
V železniční stanici probíhaly práce několika dodavatelských organizací, mezi nimi trhání
kolejových polí pro stavbu myčky vozů firmou TSS Pardubice, betonáž základů firmou Praha a
v neposlední řadě demontáž trakčního vedení, kterou základě objednávky prováděli zaměstnanci ČD,
a. mycích prostředků
Ø zda prokazatelně absolvoval pravidelná technická školení
Ø zda jsou zaměstnanci seznámeni přístupovými cestami
Ø předepsaná zdravotní způsobilost, odborné zkoušky, školení předpisu OP16 apod.55, proběhly demontáže trakčního vedení nad kolejemi č. byla zahájena výluka liché skupiny (etapa K), vydán příslušný příkaz práce
elektrické Záznam poučení práce neelektrické.10.10.
Ø prokazatelné seznámení riziky práce zúčastněných organizací (firem)
V průběhu vyšetřování (až několik dní úrazu) vznikla dokonce teorie, nejdříve došlo
k přepálení nosného lana následným jeho švihem byl zaměstnanec zasažen.. 11.
Na práce byl vydán rozkaz výluce následně telegram, kterém bylo určeno pro práce
v Brně Horních Heršpicích dny 10. Výluka liché skupiny byla ukončena 14. následném jednání výlukového štábu bylo
ústně zástupcem SEE Brno přislíbeno omezení provozu trakčního vedení sudé staniční skupině jen na
dobu noční výluky 10.) uvědomili, při takovém
rozsahu výluky nebudou moci vůbec zabezpečit ani omezené dopravní výkony, navíc nastal problém
s přistavováním dieslových lokomotiv tak velkém rozsahu.17 3.2007 nepřetržitá výluka staničních kolejí 2,4,12,14,16 pro
demontáž trakčního vedení betonáž
• etapa dnech 10.14. Nejpodstatnější pro náš
rozbor jsou následující uvedené body (etapy):
• etapa dnech 10.s.2007 výluka trakčního vedení staničních kolejí 1,3,3a,5,7,9b pro
úpravu trakčního vedení kotvení. tomto jednání byl přítomen zástupce dodavatele stavby OHL
Brno., zda vedoucí čety OTV
Ø souladu interním předpisem všechny předepsané OOPP vč.
Teprve vydání telegramu zástupci dopravy (užs.-11.12 (kde byla demontována trolej nosné lano) prováděli trhání kolejových
polí.12 přesně dle projektové
dokumentace, příčná lana nad příslušnými kolejemi byla zapnutí sudé skupiny pod napětím (ve shodě
se schválenou projektovou dokumentací).10..28, vedoucí čety trakčního vedení při odchodu ještě
ústně upozornil vedoucího práce OHL skutečnost, sudá skupina, kde jsou prováděny práce trhání
kolejových polí pod napětím (byla vlastně pod napětím již celý den).10.
Zaměstnanec TSS Pardubice pro lepší přehled skládání vytrhaných kolejových polí
vystoupil horní část traťového mechanismu, při přiblížení směrovému lanu nastal elektrický
výboj následně přepálení nosného lana pod trolejovou svorkou koleji č.-13. Bylo nutno redukovat etapu nezbytně
nutnou dobu, která minimálně nutná pro úpravy trakčního vedení (ostatní etapy pro sudou skupinu
kolejí byly dle telegramu bez výluky trakčního napětí). Práce dle jednotlivých bodů navzájem různě prolínaly.10.102008 několik etap rozložených bodů 38, tedy
celkem bodů.
.
Dne 11. Tento podepsali zástupci firem organizací,
kteří pracovali koleji č. Brno hl.-14.2007 nepřetržitá výluka staničních kolejí 4,10,10a, 10b, 12,14
bez výluky napětí pro stavbu myčky vozů
• etapa dnech 10. Výluka při nasazení všech dostupných sil SEE Brno (montážní vozy, zaměstnanci) proběhla
v čase 22., SDC SEE Brno, OTV Modřice
