Bezpečnost při práci na elektrických zařízeních a v jejich blízkosti – stále a znovu opakované téma, bohužel stále téma aktuální. Člověk ve své podstatě je snad nepoučitelný, protože úrazy to úrazy sobě velmi podobné se stále vyskytují. V drtivé většině jsou však způsobené nezodpovědností, leností či nedůsledností. Z dávné i nedávné doby jsou známy případy podceňování rizik vyplývajících z činnosti na elektrických zařízeních a v jejich blízkosti ...
Poznámky redaktora
12 přesně dle projektové
dokumentace, příčná lana nad příslušnými kolejemi byla zapnutí sudé skupiny pod napětím (ve shodě
se schválenou projektovou dokumentací). 11.2007 výluka trakčního vedení staničních kolejí 1,3,3a,5,7,9b pro
úpravu trakčního vedení kotvení. Výluka při nasazení všech dostupných sil SEE Brno (montážní vozy, zaměstnanci) proběhla
v čase 22.10. byla zahájena výluka liché skupiny (etapa K), vydán příslušný příkaz práce
elektrické Záznam poučení práce neelektrické.
Ø prokazatelné seznámení riziky práce zúčastněných organizací (firem)
V průběhu vyšetřování (až několik dní úrazu) vznikla dokonce teorie, nejdříve došlo
k přepálení nosného lana následným jeho švihem byl zaměstnanec zasažen., zda vedoucí čety OTV
Ø souladu interním předpisem všechny předepsané OOPP vč.102008 několik etap rozložených bodů 38, tedy
celkem bodů. Práce dle jednotlivých bodů navzájem různě prolínaly.55, proběhly demontáže trakčního vedení nad kolejemi č.
Na práce byl vydán rozkaz výluce následně telegram, kterém bylo určeno pro práce
v Brně Horních Heršpicích dny 10. Brno hl.. Nejpodstatnější pro náš
rozbor jsou následující uvedené body (etapy):
• etapa dnech 10.-11.14.12 (kde byla demontována trolej nosné lano) prováděli trhání kolejových
polí..-14.-13.
Zaměstnanec TSS Pardubice pro lepší přehled skládání vytrhaných kolejových polí
vystoupil horní část traťového mechanismu, při přiblížení směrovému lanu nastal elektrický
výboj následně přepálení nosného lana pod trolejovou svorkou koleji č. tomto jednání byl přítomen zástupce dodavatele stavby OHL
Brno.2007 nepřetržitá výluka staničních kolejí 2,4,12,14,16 pro
demontáž trakčního vedení betonáž
• etapa dnech 10.
Dne 11.
Nastalo vyšetřování, při kterém bylo konstatováno vše samotným úrazovým dějem nemělo
žádnou přímou souvislost, jako např.2007 nepřetržitá výluka staničních kolejí 4,10,10a, 10b, 12,14
bez výluky napětí pro stavbu myčky vozů
• etapa dnech 10. Bylo nutno redukovat etapu nezbytně
nutnou dobu, která minimálně nutná pro úpravy trakčního vedení (ostatní etapy pro sudou skupinu
kolejí byly dle telegramu bez výluky trakčního napětí). mycích prostředků
Ø zda prokazatelně absolvoval pravidelná technická školení
Ø zda jsou zaměstnanci seznámeni přístupovými cestami
Ø předepsaná zdravotní způsobilost, odborné zkoušky, školení předpisu OP16 apod. následném jednání výlukového štábu bylo
ústně zástupcem SEE Brno přislíbeno omezení provozu trakčního vedení sudé staniční skupině jen na
dobu noční výluky 10.6
V železniční stanici probíhaly práce několika dodavatelských organizací, mezi nimi trhání
kolejových polí pro stavbu myčky vozů firmou TSS Pardubice, betonáž základů firmou Praha a
v neposlední řadě demontáž trakčního vedení, kterou základě objednávky prováděli zaměstnanci ČD,
a.10.28, vedoucí čety trakčního vedení při odchodu ještě
ústně upozornil vedoucího práce OHL skutečnost, sudá skupina, kde jsou prováděny práce trhání
kolejových polí pod napětím (byla vlastně pod napětím již celý den).
Teprve vydání telegramu zástupci dopravy (užs.s.
.-14.10.10.17 3., SDC SEE Brno, OTV Modřice. Tento podepsali zástupci firem organizací,
kteří pracovali koleji č. Výluka liché skupiny byla ukončena 14.n.) uvědomili, při takovém
rozsahu výluky nebudou moci vůbec zabezpečit ani omezené dopravní výkony, navíc nastal problém
s přistavováním dieslových lokomotiv tak velkém rozsahu.10
