Za dlouhé roky své existence získala společnost ABB bohaté zkušenostis inovacemi v oblasti technologií. ABB a její předchůdci, společnosti Asea a BrownBoveri, vynalezly řadu technologií, ale také si v mnoha oblastech uchovalytechnologické a tržní prvenství, často po celá desetiletí.Tato brožura představuje některé z technologií, které utvářejí svět, v němž dnes žijeme.
Technologie ABB, které změnily svět 2524 Technologie ABB, které změnily svět
Co pohání královské plavidlo Pacifiku?
Lodě a ostatní plavidla jsou další oblastí, kde velká pozornost věnována provozní
efektivitě například snižování energetické spotřeby a emisí skleníkových plynů. Téměř naprosté odstranění hluku a vibrací
přispívá k vyššímu pohodlí pasažérů zvláště na luxusních námořních lodích.
2006 Ledoborec a pomocná loď Fesco Sakhalin začínají využívat dvě jednotky Azipod s výkonem 6,5 MW.
Systémem, který tyto požadavky beze zbytku splňuje, pohonný systém Azipod®
.
Jak jsme naznačili, vysoce účinný elektrický motor systému umístěn v rotujícím
jádru připevněném zvenku k lodnímu trupu a řízen výkonnými frekvenčními měniči
na palubě lodi.
Výhody Azipodu
V porovnání s konvenčními pohony na bázi hřídele a kormidla nabízí systém Azipod
kromě nižší spotřeby paliva také podstatné zvýšení hydrodynamické účinnosti. \
Ten po svém vstupu na trh v roce 1990 otevřel v lodních technologiích zcela nový
obzor coby první rotační pohonná jednotka na světě instalovaná na lodní trup
z venkovní strany.
Jednotkami Azipod k dnešnímu dni vybaveno více než lodí a mají za sebou již
více než pět milionů hodin provozu, většinou v nejnáročnějších typech lodí, jako jsou
ledoborce, luxusní křižníky, výzkumné lodě a zásobovací plavidla nebo také vrtné
plošiny a jachty.
. Větší
manévrovatelnost umožňuje lodím proplouvat obtížnějšími místy a za náročnějších
povětrnostních podmínek na moři. Pohon Azipod byl již
instalován do 81 plavidel a má za sebou více než milionů hodin provozu.
Ani další přínosy, jako nízká spotřeba paliva, větší rychlost při nižší spotřebě
a lepší manévrovatelnost, nejsou zanedbatelné. Systém běžně snižuje energetickou
spotřebu lodí plujících na volném moři o 5 procent, ale byly již zaznamenány
úspory ve výši procent.
1990 Dopravní obslužná loď Seili byla vybavena prvním prototypem systému Azipod.
Tato „externí“ pohonná jednotka nahrazuje konvenční pohonné systémy na bázi lodní
hřídele, které lze těžko přizpůsobit palubě, a nabízí řadu výhod, z nichž nejvýraznější
je úspora místa a snížení hluku na palubě. Součástí systému jsou také generátory, které mohou vyrábět
elektřinu jak pro pohonný systém, tak dokáží zároveň pokrýt potřebu elektrické
energie celého plavidla
