statoru umístěno
budicí vinutí nebo permanentní magnety,
které vytvářejí budící magnetický tok. Feritové magnety jsou
levné, velmi rozšířené, ale remanentní (zbyt-
ková) indukce není příliš velká.. Střihací rychlolis
a) vlastní stroj, demontovaný střihací nástroj
nástavci, neboť mezera mezi póly předsta-
vuje velký magnetický odpor.39ELEKTRO 2/2011
jak dělá.
Magnetický tok stej-
nosměrný, tudíž i motory
jsou vhodné pro napájení
stejnosměrným proudem. po-
dobná motoru derivačnímu. Zaběhnutí komu-
tátorového motoru upraví plochu styku mezi
kartáči a komutátorem a vytvoří povrchu
komutátoru vrstvu patiny, která důležitá
pro dobrý chod komutátorového stroje. kompenzačním vinutím.
2.4 Komutátorový motor
buzený permanentními
magnety
Komutátorový motor
s buzením permanentními
magnety (PM) z fyzikál-
ního hlediska varianta mo-
toru derivačního nebo de-
rivačního s cizím buzením,
kde však budící magne-
tický tok vytvářen perma-
nentními magnety (obr. Pro stejnosměrné napájecí napětí volí
materiál statoru z masívního magneticky
měkkého materiálu, pro střídavé napájení
je nutné použít svazek paket ocelových
izolovaných plechů, podobně jako u asyn-
chronních strojů.
Její tvrdost a náchylnost na
přebuzení reakcí kotvy je
podobná jako u derivačního motoru a závi-
sí energii a magnetické vodivosti použi-
tých magnetů. 10) lze volit podle druhu napáje-
ní. energetického součinu) a jsou
značně drahé. Otáčky
lze řídit jak změnou napá-
jecího napětí kotvě, tak
změnou napájecího napě-
tí budiči. Před prvním uvedením ko-
mutátorového motoru provozu obvykle
nutné motor tzv. Typické tvary plechových výlisků pro
magnetické obvody malých točivých strojů
a) plech statoru asynchronního motoru,
b) plech rotoru asynchronního motoru,
c) plech statoru komutátorového motoru,
d) plech rotoru komutátorového motoru,
e) plech rotoru komutátorového motoru
s permanentními magnety póly
a) b)
c) d)
e)
. 8). Pole kotvy je
v prostoru nehybné, a proto jej lze kompen-
zovat tzv.
2. Otáčky motorů s PM
lze řídit změnou napájecího napětí, čehož se
také často využívá. Kompenzač-
ní vinutí však výrobně drahé, a proto se
používá pouze u velkých strojů.
b)
a)
Obr. navrženo tak, aby jím protékající
proud kotvy vytvořil stejně velké pole, jako
je reakční, ale opačného směru. Napájení je
možné opět pouze stejno-
směrným napětím. Ro-
tor komutátorového motoru musí být vždy
tvořen svazkem izolovaných plechů z kře-
míkové elektrooceli s drážkami, kterých
je vinutí kotvy. komutační póly,
které slouží pro zlepšení komutace.
Toto vinutí umísťuje drážek pólo-
vých nástavců a zapojuje série s kot-
vou.
K rozvoji motorů s PM do-
šlo s vyvinutím perma-
nentních magnetů s velkou
měrnou energií, zpočátku
ze slitin AlNiCo, dále feri-
tových, a především mag-
netů bázi kovů vzácných
zemin (SmCo NdFeB).3 Komutátorový motor s cizím buzením
Komutátorový motor s cizím buzením je
ve své podstatě varianta motoru derivační-
ho s tím rozdílem, napájení kotvy a budi-
če odděleno.
Momentová charakteristika
motoru s PM (obr. výrazně lepší mechanické
Obr. Vliv reak-
ce kotvy potlačují také tzv. Pati-
na hladká vrstva sloučenin mědi, výraz-
ně tvrdší než samotná měď a s malým souči-
nitelem tření. Magnety AlNiCo používají
jen zřídka; jsou citlivé podbuzení magne-
tického obvodu reakcí kotvy, ale velmi stálé
při výkyvech teploty.
Cívky vinutí rotoru jsou zapojeny la-
mel měděného komutátoru.
2.5 Konstrukce komutátorových motorů
Konstrukci statoru komutátorového mo-
toru (obr. Velmi rozší-
řené jsou magnety bázi vzácných zemin.
Řízení otáček derivačního motoru změnou
napájecího napětí problematická, protože
změny napětí kotvě a budiči působí proti
sobě a může dojít i k odbuzení, což ne-
příznivý vliv otáčky. Přívod elektrické
energie komutátor zajišťují kartáče (uhlí-
ky) prostřednictvím kluzného kontaktu kar-
táč–komutátor. Při řízení pro-
střednictvím budicího vinu-
tí nutná velká opatrnost,
aby nedošlo k nežádoucí-
mu odbuzení, nebo dokon-
ce k přerušení buzení. V provedeních s malý-
mi výkony používají i v domácích spo-
třebičích, spojení s malými usměrňovači. Motory s permanentními
magnety jsou nejpoužívanějšími motory v au-
tomobilové technice.
Tyto materiály mají velmi velké hodnoty měr-
né energie (tzv. S rozšířením výroby sice cena
klesá, ale světové zásoby surovin pro tyto ma-
teriály jsou omezené. 15. Momentová charakteris-
tika motoru s cizím buzením
je obdobná jako charakteris
tika derivačního motoru. zaběhnout. Derivační motory se
využívají velmi zřídka.. 14. Ko-
mutátorové motory s cizím
buzením využívají zříd-
ka
