Světlo a síla

| Kategorie: Časopis  |

Pro: Neurčeno
Vydal: - Neznámý vydavatel

Strana 11 z 24

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Závislost indukčnosti počtu závitů 71.) P. Téměř výhradním zdrojem proudu pro elektrické cyklistické svítilny let stal malý generátorek střídavého proudu, pro* stě zvaný dynamka. Jest malé lehké, stále pohotové připra* vené, cyklista vůbec nestará. Druhá křivka udává dosažitelné zmenšení vyšroubováním jádra. V přaksi vystačíme hrubším nastavením vinou změn teploty, vlhkosti smíme skutečně počítat hodnotou větší, než prve uvedenou. Proto také cyklista, který nyní jezdí noci Častěji nežli dříve, staloť kolo důležitým dopravním prostředkem desetitisíců pracujících lidí nás milionů cyklistů světě, musí míti dobré světlo, ozařující silnici značné vzdálenosti. Dobré dynamko přímo zázračná věc výkon jeho obdi* vuhodný. nich vystřídali se vozkové potahy. diagramu otištěného straně předchozí, který byl nakreslen podle výsledků měření cívce 130 závitů a 280 fť-H , nalezneme největší část změny mezi a 11. Vztah platí pro vinutí šíři výšce udané přibližně čísly křivce. Dynamka Doprava našich silnicích, pokud byla provozována jenom formanskými vozy, poštovními dostavníky nebo kočáry, provoz zovala obvykle jenom dne, noci výjimečně, ještě tak v noci jela kurýrní pošta, pro kterou přiměřených vzdálen nostech byly zřízeny stanice přípřežemi. Cyklisté jistě nejsou příživníky silnice, třebaže mnohde na ně dbá velmi málo. Nejvhodnějším nejspolehlivějším jest světlo elektrické. Když cyklista svítit nepotřebuje, dynamko odklopí toto je opět klidu. závitem, přibližně pokles - Na jedno otočení šroubkem připadá tedy asi 2,2% změny L, což odpovídá přibližně poloviční změně kmitočtu Protože pak běžnými nástroji snadno pootočíme šroubkem setinu celé otáčky asi tutéž přesnost pružící matice šroubková v kostře cívky, máme kmitočet nastaven přesností 0,01%. Proto první doprava na železnicích bývala jenom dne, noci nejezdilo. Vítr ani déšť nesfoukne ani neshasí, jest bílé, jasné, vychází téměř z jediného bodu, žárovky, kterou lze vsaditi přesně op* tického ohniska reflektoru, který nezahřívá ani nezařadí, jako činí každý plamének. Počet závitů volíme podle křivky silně vytažené. je toto číslo poněkud bližší dosažitelná změna tedy menší. Prostě přiklopí pneu* matice kola rozjede se, dynamko dává proud svítilna svítí. Jestliže kolo při průměru asi centimetrů obvod dvou metrů, otočí cestě jeden kilometr dlouhé pětsetkráte. Koně musili spát. Jsou také plnoprávnými jejími použivateli a potřebují také lepšího světla, nežli jakým vystačili před 50 lety, kdy vžíval velkolepý Dunlopův vynález, vzdušnice či na kola. Ke kolu přiléhající třecí kolečko dynamka průměru milimetrů má obvod asi centimetrů, takže samo otočí při cestě deseti 3 . Proto, vystačilodi dříve kočárovou svítilnou svíčkou, nebo olejovou nebo petrolejovou lampičkou, při rychlostech U formanských vozů kilometrů pošt „diligent cí“ kolem kilometrů hodině musí míti každý stroj na silnici světlo vydatnější, intensivnější aby viděl vzdá* lenost větší, to, mine nejbližších několika vteřinách. Jest sice poněkud slabší nežli dne, zato zvláště nákladní auta (speditérská) velké vzdálenosti jezdívají zhusta raději v noci, poněvadž setkávají menším množstvím jiných vozi* del jsou jaksi pánem silnice. Nyní doprava neustává ani noci, ani značné nepoho* dy. pneumatika. Zde však mají malá železová jádra opět výhodu proti ostatním tom, jejich vliv menší proto jsou menší změny jimi zaviněné (otřesy, tepelná dilatace p