Jest malé lehké, stále pohotové připra*
vené, cyklista vůbec nestará. Jsou také plnoprávnými jejími použivateli
a potřebují také lepšího světla, nežli jakým vystačili před 50
lety, kdy vžíval velkolepý Dunlopův vynález, vzdušnice či
na kola. Druhá křivka udává dosažitelné zmenšení vyšroubováním jádra. Prostě přiklopí pneu*
matice kola rozjede se, dynamko dává proud svítilna svítí.
Dynamka
Doprava našich silnicích, pokud byla provozována jenom
formanskými vozy, poštovními dostavníky nebo kočáry, provoz
zovala obvykle jenom dne, noci výjimečně, ještě tak
v noci jela kurýrní pošta, pro kterou přiměřených vzdálen
nostech byly zřízeny stanice přípřežemi.
V přaksi vystačíme hrubším nastavením vinou změn teploty,
vlhkosti smíme skutečně počítat hodnotou větší, než prve
uvedenou. Počet závitů volíme podle
křivky silně vytažené. Ke
kolu přiléhající třecí kolečko dynamka průměru milimetrů
má obvod asi centimetrů, takže samo otočí při cestě deseti
3
. Zde však mají malá železová jádra opět výhodu
proti ostatním tom, jejich vliv menší proto
jsou menší změny jimi zaviněné (otřesy, tepelná dilatace p.)
P.
Nyní doprava neustává ani noci, ani značné nepoho*
dy. závitem, přibližně pokles -
Na jedno otočení šroubkem připadá tedy asi 2,2% změny
L, což odpovídá přibližně poloviční změně kmitočtu Protože
pak běžnými nástroji snadno pootočíme šroubkem setinu celé
otáčky asi tutéž přesnost pružící matice šroubková
v kostře cívky, máme kmitočet nastaven přesností 0,01%.
je toto číslo poněkud bližší dosažitelná změna tedy
menší.
pneumatika. Jest sice poněkud slabší nežli dne, zato zvláště nákladní
auta (speditérská) velké vzdálenosti jezdívají zhusta raději v
noci, poněvadž setkávají menším množstvím jiných vozi*
del jsou jaksi pánem silnice.Závislost indukčnosti počtu závitů 71. diagramu otištěného straně předchozí, který byl
nakreslen podle výsledků měření cívce 130 závitů
a 280 fť-H
, nalezneme největší část změny mezi a
11.
Nejvhodnějším nejspolehlivějším jest světlo elektrické. Vztah platí pro vinutí šíři výšce udané přibližně čísly křivce.
Proto, vystačilodi dříve kočárovou svítilnou svíčkou,
nebo olejovou nebo petrolejovou lampičkou, při rychlostech
U formanských vozů kilometrů pošt „diligent
cí“ kolem kilometrů hodině musí míti každý stroj
na silnici světlo vydatnější, intensivnější aby viděl vzdá*
lenost větší, to, mine nejbližších několika vteřinách.
Když cyklista svítit nepotřebuje, dynamko odklopí toto je
opět klidu.
Téměř výhradním zdrojem proudu pro elektrické cyklistické
svítilny let stal malý generátorek střídavého proudu, pro*
stě zvaný dynamka. Proto první doprava
na železnicích bývala jenom dne, noci nejezdilo.
Dobré dynamko přímo zázračná věc výkon jeho obdi*
vuhodný. nich vystřídali
se vozkové potahy.
Cyklisté jistě nejsou příživníky silnice, třebaže mnohde na
ně dbá velmi málo. Vítr
ani déšť nesfoukne ani neshasí, jest bílé, jasné, vychází téměř
z jediného bodu, žárovky, kterou lze vsaditi přesně op*
tického ohniska reflektoru, který nezahřívá ani nezařadí, jako
činí každý plamének. Proto také cyklista, který nyní jezdí noci Častěji
nežli dříve, staloť kolo důležitým dopravním prostředkem
desetitisíců pracujících lidí nás milionů cyklistů světě,
musí míti dobré světlo, ozařující silnici značné vzdálenosti.
Jestliže kolo při průměru asi centimetrů obvod dvou
metrů, otočí cestě jeden kilometr dlouhé pětsetkráte. Koně musili spát
