Leden 2007. Téma: Elektrotechnologie; Materiály a komponenty pro elektrotechniku Hybridní automobil Toyota Prius. Aktuální informace z legislativy. Jak utrhnout lokomotivě pastorek. Správná volba napětí žárovky.
Základní technické údaje stejnosměrného přenosového zařízení nedojde prokluzu kol, motor nestopne, Parametr Trakční motor Hlavní generátor Soustrojí dynamobudiče parní generátor „neskáče poruchy“ dynamo budič dobře topí, typ 005 802 701-4 760-4 LVZ neodpadne, výkon (kW) 245 980 14,4 16,2 vlak plynule rozjíždí, napětí (V) 415 408 115 10. Pojezd lokomotivy byl výrobně dobře ověřen, hmotnostně úsporný nenáročný údržbu. druhé kategorie patřil zlepšovák nazvaný tři-sta-z-místa, který měl vymyslet strojvedoucí Pepa depa. Většina nich snažila najít nový optimální systém, který maximalizoval úsporu času vykonávání nezbytných úkonů minimalizoval provozní rizika.
tiv nuceni vypořádat mnoha problémy, které při dvoumužné obsluze byly snadnou běžně řešitelnou rutinou.1 Parametr druh trakce druh práce přenos výkonu uspořádání dvojkolí rozchod výkon naftového motoru při 775 min–1 délka přes nárazníky šířka skříně maximální šířka výška temeni střechy průměr hnacích kol při tloušťce obruče dovolené opotřebení obruče hmotnost při plném vyzbrojení maximální rychlost tažná síla háku při rozjezdu (činitel adheze 0,25) trvalá tažná síla háku (rychlost km·h–1) rozsah využití jmenovitého výkonu naftového motoru zásoba paliva pro naftový motor parní generátor zásoba vody pro parní generátor množství mazacího oleje naftovém motoru množství vody chladicím okruhu zásoba písku písečníkách Údaj nezávislá osobní nákladní doprava dieselelektrický stejnosměrný Bo´-Bo´ 435 103 500 ks) 500 900 074 356 000 100 km·h–1 176,5 115,7 km·h–1 500 500 650 200 260 l
álně zapracovány pracovních postupů, jiné byly zavrženy nebo zakázány. při kráodpor kotvy (20 °C) 0,01965 0,00202 0,0233 0,06 cení jízdních dob, zhoršených adhezních počet uhlíků (ks) podmínek zimním období, kdy parní genetlak uhlíků (kg) 3,3 1,6 0,6 0,8 rátor „skáče poruchy“ měnič LVZ přeprůměr komutátoru (mm) 324 595 200 200 citlivělý kolísání napětí živák občas nelze hmotnost (kg) 750 795 500 500 neznámých příčin vybavit navíc naftový
ELEKTRO 1/2007
19
. této oblasti patří kromě jiného také „zlepšováky“, které měly ale3. při jízdě vlakem, jehož hmotnost nepřekračuje povolenou mez, sucha, bez zpoždění, při celkově dobře seřízené lokomotivě správně fungujících bezpečnostně-ochranných prvcích, mohla problémová provozní situace např.elektrotechnická praxe
Tab. nabíjecího dynama (ND).
Provozní situace
V ideálním případě, tj. Optimální systém strojvedoucímu umožňuje pracovat podle principu „relaxed but alert“, tj. strojvedoucí kontroluje situaci sebou proud (A) 590 400 125 180 před sebou vlak podle jízdního řádu otáčky (min–1) 640 775 400 400 opouští železniční stanici. Některé sluhy byli strojvedoucí motorových lokomoz těchto zlepšováků osvědčily byly oficinak pohybem kontroléru vybavovat živák, otáčky motoru plynule zvyšují, Tab. pozvolna přidává jízdní stupně jízdním Optimalizace rutiny spoň částečně nahradit chybějícího pomocníka kontrolérem (obr. Tažná síla přenášena otočným čepem boční vůlí. 3), což umožňuje jednak plynule zvyšovat rychlost jízdy vlaku, jedV době těsně zavedení jednomužné obna lokomotivě obecně usnadnit práci. Základní technické údaje sériově vyráběné lokomotivy 478. strojovně dále parní generátor (PG 500) naftovým kotlem pro vytápění vlakových souprav osobních vozů parou. Důvodem jeho optimalizační snahy byly právě nepříliš příznivé adhezní vlastnosti Zamračených jeho zlým snem jízdy nepříznivých adhezních podmínek zimním období jednak obloucích stoupání lesních zásecích nákladními vlaky zátěží, která často (bez jeho vědomí) překračovala povolenou normu, jednak razantní rozjezdy osobními vlaky pro krácení jízdních dob při zpožděních. Druhé stanoviště strojvedoucího neregistračním rychpodvědomí; snižuje únavu loměrem (uprostřed řadě pěti signalizačních kontrolek žlutá strojvedoucího, naopak zvy- kontrolka skluzu vyobrazením spirály, vpravo dole ovládací „volant“ jízdního kontroléru) šuje jeho výkon, tím bezpečnost. při odjezdu osobního vlaku taženého Zamračenou stanice odvíjet asi takto: výpravčí dává odjezd, strojvedoucí odbrzdí lokomotivu začne „citlivě“ rozjíždět,
Řídicí obvody jsou napájeny napětím 110 akumulátorové baterie (BA), popř. uvolněný, ale ostražitý, kdy větší část duševní zátěže (rutinu) přebírá Obr. Podvozek otevřený rám vedením dvojkolí kyvnými rameny jednostupňovým vypružením šroubovými zpruhami opatřených hydraulickými tlumiči svislých kmitů. Jeho nevýhodou však jsou nepříliš příznivé adhezní vlastnosti, právě vede častým provozním problémům při rozjezdech jízdách stoupání zhoršených adhezních podmínek, tedy především podzim zimě. maximální otáčky (min 100 800 000 000 nepříznivé „konstelace“, např
