Leden 2007. Téma: Elektrotechnologie; Materiály a komponenty pro elektrotechniku Hybridní automobil Toyota Prius. Aktuální informace z legislativy. Jak utrhnout lokomotivě pastorek. Správná volba napětí žárovky.
většina nich provozu dodnes. 1), tak jim začalo říkat Bardotka (podle francouzské filmové herečky Brigitte Bardotové, sexidolu šedesátých let minulého století), pro sériově vyráběná čísla této řady, která měla již střídmější čela kabin
tažná síla háku (kN)
v (km·h–1)
zátěž (MN) rychlost (km·h–1)
Obr. 2), skládajícím hlavního (trakčního) generátoru (HG), dynamobudiče (B) čtyř tlapových sériových trakčních elektromotorů (M1 M4), které jsou paralelně připojeny trakčnímu generátoru. Toto zařízení podstatě dvě funkce: jednak kontrolovat bdělost strojvedoucího (tzv. Trakční diagram (závislost tažné síly rychlosti) motorové lokomotivy 478. Politické změny druhé světové válce však negativně promítly celkové úrovně dráhy podvědomí lidí zakořenily přívlastky jako nespolehlivá, nepružná špinavá. lokomotivu), jednak přenášet návěstní znaky návěstidel automatického bloku stanoviště strojvedoucího (tzv. při nevolnosti umožňuje samočinně zastavit vlak, popř.1 (podle nového číselného značení 751).elektrotechnická praxe
Jak utrhnout lokomotivě pastorek
Ing.
(%)
Zamračená alias Bardotka
První prototypy motorových lokomotiv 478. Aby bylo možné této oblasti jednomužnou obsluhu realizovat, byly příslušné motorové lokomotivy vybaveny zabezpečovacím zařízením LVZ (liniový vlakový zabezpečovač). Elektrický přenos výkonu (obr.
Obr. propasti tohoto veřejného opovržení tak neprávem ocitli skuteční odborníci železničáři, kteří své řemeslo milovali dělali často víc, než museli. připomínala spíše mračící čelo, vžila přezdívka Zamračená.1
18
ELEKTRO 1/2007
. návěstní opakovač, který však funguje jen kódovaných tratích). Tyto stroje byly projektovány polovině šedesátých let dvacátého století podle požadavků tehdejší ČSD pro dopravu osobních lehčích nákladních vlaků hlavních neelektrizovaných tratích. jednomužné obsluhy lokomotiv, především osobní dopravě neelektrifikovaných tratích. Cestování vlakem bylo době prestižní záležitostí skvělým dobrodružstvím.1 měly výrazně vyčnívající oblý předek (obr.1002 továrních barvách
Úvod
Když sedmdesátých letech minulého století hledaly železnici finanční rezervy, došlo lokomotivní čety, které doby jezdily parní trakci (ta byla záhy zrušena doby provozována jen jako atrakce pro děti pro milovníky nostalgických jízd) složení strojvedoucí topič, ostatních trakcích složení strojvedoucí pomocník strojvedoucího. naftového motoru hnací nápravu realizován stejnosměrným přenosovým zařízením (tab. Uvedených lokomotiv, zavedených zkušebního provozu roce 1965, bylo roku 1971 sériově vyrobeno více než dvě stě (základní technické údaje tab. živák, který případě neschopnosti strojvedoucího řídit lokomotivu např. strojovně umístěn naftový přeplňovaný čtyřdobý stojatý šestiválcový motor 310 DR) vrtáním 310 (zdvihový objem 163,2 výkonem 103 při 775 min–1. Tímto zařízením byly osazeny dieselelektrické lokomotivy řady 478. Motorová lokomotiva 478. Strojvůdce byl společensky profesně velmi váženou osobou privilegiem oficiála pod penzí. Konstrukce Zamračených skříňová dvěma samostatnými stanovišti pro lokomotivní četu. Josef Košťál, redakce Elektro
Železnice svět sám pro sebe každému dopřáno nahlédnout alespoň částečně jejího zákulisí. první republiky. Ono úsporné opatření spočívalo zavedení tzv. Dny rozkvětu veřejné vážnosti železné dráhy nás již dávno patří minulosti spadají především období tzv
