Leden 2007. Téma: Elektrotechnologie; Materiály a komponenty pro elektrotechniku Hybridní automobil Toyota Prius. Aktuální informace z legislativy. Jak utrhnout lokomotivě pastorek. Správná volba napětí žárovky.
Elektrický přenos výkonu (obr. Uvedených lokomotiv, zavedených zkušebního provozu roce 1965, bylo roku 1971 sériově vyrobeno více než dvě stě (základní technické údaje tab. živák, který případě neschopnosti strojvedoucího řídit lokomotivu např. Ono úsporné opatření spočívalo zavedení tzv. první republiky. návěstní opakovač, který však funguje jen kódovaných tratích). lokomotivu), jednak přenášet návěstní znaky návěstidel automatického bloku stanoviště strojvedoucího (tzv. naftového motoru hnací nápravu realizován stejnosměrným přenosovým zařízením (tab. Josef Košťál, redakce Elektro
Železnice svět sám pro sebe každému dopřáno nahlédnout alespoň částečně jejího zákulisí. většina nich provozu dodnes. Konstrukce Zamračených skříňová dvěma samostatnými stanovišti pro lokomotivní četu. Aby bylo možné této oblasti jednomužnou obsluhu realizovat, byly příslušné motorové lokomotivy vybaveny zabezpečovacím zařízením LVZ (liniový vlakový zabezpečovač).1 měly výrazně vyčnívající oblý předek (obr.1
18
ELEKTRO 1/2007
. Strojvůdce byl společensky profesně velmi váženou osobou privilegiem oficiála pod penzí. 2), skládajícím hlavního (trakčního) generátoru (HG), dynamobudiče (B) čtyř tlapových sériových trakčních elektromotorů (M1 M4), které jsou paralelně připojeny trakčnímu generátoru. Politické změny druhé světové válce však negativně promítly celkové úrovně dráhy podvědomí lidí zakořenily přívlastky jako nespolehlivá, nepružná špinavá. Cestování vlakem bylo době prestižní záležitostí skvělým dobrodružstvím. strojovně umístěn naftový přeplňovaný čtyřdobý stojatý šestiválcový motor 310 DR) vrtáním 310 (zdvihový objem 163,2 výkonem 103 při 775 min–1. Motorová lokomotiva 478.
Obr. při nevolnosti umožňuje samočinně zastavit vlak, popř.elektrotechnická praxe
Jak utrhnout lokomotivě pastorek
Ing. Dny rozkvětu veřejné vážnosti železné dráhy nás již dávno patří minulosti spadají především období tzv. Trakční diagram (závislost tažné síly rychlosti) motorové lokomotivy 478. Toto zařízení podstatě dvě funkce: jednak kontrolovat bdělost strojvedoucího (tzv.1002 továrních barvách
Úvod
Když sedmdesátých letech minulého století hledaly železnici finanční rezervy, došlo lokomotivní čety, které doby jezdily parní trakci (ta byla záhy zrušena doby provozována jen jako atrakce pro děti pro milovníky nostalgických jízd) složení strojvedoucí topič, ostatních trakcích složení strojvedoucí pomocník strojvedoucího. propasti tohoto veřejného opovržení tak neprávem ocitli skuteční odborníci železničáři, kteří své řemeslo milovali dělali často víc, než museli.1 (podle nového číselného značení 751).
(%)
Zamračená alias Bardotka
První prototypy motorových lokomotiv 478. jednomužné obsluhy lokomotiv, především osobní dopravě neelektrifikovaných tratích. 1), tak jim začalo říkat Bardotka (podle francouzské filmové herečky Brigitte Bardotové, sexidolu šedesátých let minulého století), pro sériově vyráběná čísla této řady, která měla již střídmější čela kabin
tažná síla háku (kN)
v (km·h–1)
zátěž (MN) rychlost (km·h–1)
Obr. připomínala spíše mračící čelo, vžila přezdívka Zamračená. Tyto stroje byly projektovány polovině šedesátých let dvacátého století podle požadavků tehdejší ČSD pro dopravu osobních lehčích nákladních vlaků hlavních neelektrizovaných tratích. Tímto zařízením byly osazeny dieselelektrické lokomotivy řady 478
