Leden 2007. Téma: Elektrotechnologie; Materiály a komponenty pro elektrotechniku Hybridní automobil Toyota Prius. Aktuální informace z legislativy. Jak utrhnout lokomotivě pastorek. Správná volba napětí žárovky.
Josef Košťál, redakce Elektro
Železnice svět sám pro sebe každému dopřáno nahlédnout alespoň částečně jejího zákulisí.1002 továrních barvách
Úvod
Když sedmdesátých letech minulého století hledaly železnici finanční rezervy, došlo lokomotivní čety, které doby jezdily parní trakci (ta byla záhy zrušena doby provozována jen jako atrakce pro děti pro milovníky nostalgických jízd) složení strojvedoucí topič, ostatních trakcích složení strojvedoucí pomocník strojvedoucího. Toto zařízení podstatě dvě funkce: jednak kontrolovat bdělost strojvedoucího (tzv. lokomotivu), jednak přenášet návěstní znaky návěstidel automatického bloku stanoviště strojvedoucího (tzv. připomínala spíše mračící čelo, vžila přezdívka Zamračená. při nevolnosti umožňuje samočinně zastavit vlak, popř. první republiky. naftového motoru hnací nápravu realizován stejnosměrným přenosovým zařízením (tab. většina nich provozu dodnes. Dny rozkvětu veřejné vážnosti železné dráhy nás již dávno patří minulosti spadají především období tzv. živák, který případě neschopnosti strojvedoucího řídit lokomotivu např. propasti tohoto veřejného opovržení tak neprávem ocitli skuteční odborníci železničáři, kteří své řemeslo milovali dělali často víc, než museli. Cestování vlakem bylo době prestižní záležitostí skvělým dobrodružstvím. Politické změny druhé světové válce však negativně promítly celkové úrovně dráhy podvědomí lidí zakořenily přívlastky jako nespolehlivá, nepružná špinavá.elektrotechnická praxe
Jak utrhnout lokomotivě pastorek
Ing. Motorová lokomotiva 478.1 měly výrazně vyčnívající oblý předek (obr. Strojvůdce byl společensky profesně velmi váženou osobou privilegiem oficiála pod penzí. 2), skládajícím hlavního (trakčního) generátoru (HG), dynamobudiče (B) čtyř tlapových sériových trakčních elektromotorů (M1 M4), které jsou paralelně připojeny trakčnímu generátoru. Tímto zařízením byly osazeny dieselelektrické lokomotivy řady 478. Uvedených lokomotiv, zavedených zkušebního provozu roce 1965, bylo roku 1971 sériově vyrobeno více než dvě stě (základní technické údaje tab. jednomužné obsluhy lokomotiv, především osobní dopravě neelektrifikovaných tratích.
Obr. Elektrický přenos výkonu (obr. 1), tak jim začalo říkat Bardotka (podle francouzské filmové herečky Brigitte Bardotové, sexidolu šedesátých let minulého století), pro sériově vyráběná čísla této řady, která měla již střídmější čela kabin
tažná síla háku (kN)
v (km·h–1)
zátěž (MN) rychlost (km·h–1)
Obr. Aby bylo možné této oblasti jednomužnou obsluhu realizovat, byly příslušné motorové lokomotivy vybaveny zabezpečovacím zařízením LVZ (liniový vlakový zabezpečovač). Ono úsporné opatření spočívalo zavedení tzv.
(%)
Zamračená alias Bardotka
První prototypy motorových lokomotiv 478. Tyto stroje byly projektovány polovině šedesátých let dvacátého století podle požadavků tehdejší ČSD pro dopravu osobních lehčích nákladních vlaků hlavních neelektrizovaných tratích. strojovně umístěn naftový přeplňovaný čtyřdobý stojatý šestiválcový motor 310 DR) vrtáním 310 (zdvihový objem 163,2 výkonem 103 při 775 min–1. Konstrukce Zamračených skříňová dvěma samostatnými stanovišti pro lokomotivní četu. návěstní opakovač, který však funguje jen kódovaných tratích). Trakční diagram (závislost tažné síly rychlosti) motorové lokomotivy 478.1 (podle nového číselného značení 751).1
18
ELEKTRO 1/2007
