Leden 2007. Téma: Elektrotechnologie; Materiály a komponenty pro elektrotechniku Hybridní automobil Toyota Prius. Aktuální informace z legislativy. Jak utrhnout lokomotivě pastorek. Správná volba napětí žárovky.
bez možnosti jakékoliv regulace intenzity brzdění, zastavuje, 10.
Zlepšovák tři-sta-z-místa
Při procházení elektrického schématu zjistil Pepa depa, mohl využít elektrickou informaci skluzu kol, kterou svými pracovními dotyky dává relé skluzové ochrany (RS).
Obr. bod svorkách signálních kontrolek skluzu KA*a bod svorkách pomocných pracovních dotyků přepínače směru (přepínač směru mění směr proudu budicím vinutí trakčních motorů, čímž realizuje změna směru otáčení, tedy směru jízdy). vede snížení otáček naftového motoru otáčkový stupeň, tj. Obdobné situace prokluzováním kol jsou však ještě častější problémovější) při jízdě nákladními vlaky, jejichž hmotnost pohybuje hranici zátěžové normy (nezřídka nad ní), stoupání obloucích lesních zásecích podzim zimě. Pro uváznutý vlak třeba vypravit pomocnou lokomotivu, jejíž jízda řízena beznerátoru, což umožní obnovit adhezní valení kol kolejnici. asi 380 min–1, tím snížení výkonu ge-
kladného pólu baterie přes jistič svorky signálních kontrolek skluzu KA*. roztržení vinutí odstředivou silou), odlehčí generátor návazně naftový motor (ten tendenci prvním okamžiku prudce zvýšit otáčky, čemž zabránit odstředivý regulátor, který ale tomto případě nefunguje dobře, tj. Tím vzniká dopravní problém, zvláště jednokolejné trati. strojvedoucí situaci nekontroluje ani sebou, ani před sebou podstatě nemůže daným stavem nic dělat; vlaku mezitím padají tašky cestující nadávají kulturu cestování, 11. Zlepšovák tři-sta-z-místa využívá pracovní dotyky RS12, RS22 RS32 skluzových relé.elektrotechnická praxe
motor náchylný přeběhnutí otáček, obdobná situace odjezdu osobního vlaku stanice mohla vypadat asi takto: výpravčí dává odjezd, strojvedoucí odbrzdí lokomotivu začne razantně rozjíždět (snaží dohnat zpoždění), jízdní kontrolér nevybavuje živák, dojde prokluzu kol, čímž odlehčí sériové trakční motory, které konstrukčních důvodů nesmí pracovat bez zátěže (neřízeným zvyšováním otáček může sériových stejnosměrných elektromotorů dojít extrémním případě jejich mechanickému poškození, např. zastavení vlaku musí strojvedoucí „natáhnout“ výsmekový regulátor, nastartovat naftový motor (spouštění zajišťuje trakční generátor, který pomocí startovacích stykačů připojen při startu jako sériový motor napájený akumulátorové baterie), zapnout LVZ, pěti krocích spustit parní generátor (mezitím pořád někdo buší kabinu, aby zeptal, stalo), 12. Jakmile skluz pomine, rozpojí pomocné pracovní dotyky RS12, RS22 nebo RS32 skluzových relé přeruší přívod proudu přemostění, tím obvodu příslušného elektropneumatického ventilu sypače písku; ten uzavře přívod stlačeného vzduchu pískovacího zařízení (vypne akustická vizuální signalizace skluzu kontrolky houkačky) přeruší sypání písku pod kola. Dojde-li nyní skluzu dvojkolí, sepne přes přemostění A-B příslušný pomocný pracovní dotyk přepínače směru PZ3 nebo PZ4 odpovídající elektropneumatický ventil sypače písku VS1 nebo VS2 písek začne sypat přímo pod prokluzující kola (za současného rozsvícení kontrolky skluzu KA* houkání signální houkačky HK*). Klidové dotyky relé RS11, RS21 nebo RS31 přitom přeruší obvod relé stavěče otáček RD. stanovišti lokomotivy) pracovní dotyky RS13, RS23 RS33 signální houkačky HK* stanovištích strojvedoucího. Přemosťovacím kabelem krokosvorkami propojí (obr. 4), zaúčinkuje přeotáčková ochrana, tj. při sepnutí některého relé skluzové ochrany propojí vodič 202, který vede od
trakční obvod hlavní dotyky (palce) stykačů trakčních motorů, trakční motory, šuntovací1) stykače, šuntovací rezistory, přepínač směru jízdy, RS1 RS3 relé skluzové ochrany,
1)
S12 S42 pomocné pracovní dotyky stykačů trakčních motorů, RP1 RP2 šuntovací relé, SH1 bočník trakčního ampérmetru A1*, hlavní generátor
Šuntování zeslabování pole mezi hlavními póly statoru paralelním připojením (šuntovacích) rezistorů buzení, čímž docílí větších otáček kotvy, tedy většího výkonu trakčních motorů. takovýchto nepříznivých adhezních podmínek, kdy jsou koleje velmi kluzké, může dojít prokluzu kol plném tahu lokomotivy, která jede hranici trvalé rychlosti (asi km·h–1). jízda podle rozhledu). Skluzová ochrana reaguje prokluz dvojkolí kolejnici, přičemž vznikající skluz projeví rozdílem napětí mezi dvěma sousedními elektromotory. Pracovní dotyky RS12, RS22 RS32 skluzových relé spínají signální kontrolky skluzu KA* (hvězdička pro prvky umístěné II. Relé skluzové ochrany jsou zapojena vždy mezi dva sousední elektromotory důsledku rozdílu napětí proteče vinutím příslušného relé RS1, RS2 nebo RS3 vyrovnávací proud, který při určité velikosti způsobí jeho sepnutí. časově příliš dlouhou odezvu), zaúčinkuje skluzová ochrana (obr. výsmekový regulátor zareagoval přeběh otáček (asi 835 min–1) naftového motoru zcela uzavřel přívod paliva válců ještě dříve, než mohla být realizována opatření skluzové ochrany, motor jde stopu, parní generátor „skočil poruchy“ netopí, LVZ odpadlo důvodu kolísání napětí otevřel ventil nouzového zastavení vlaku, které nelze (podobně jako při použití záchranné brzdy) regulovat, vlak skřípotu brzd neřízeně, tj. Nedokáže-li strojvedoucí této situace udržet vlak pohybu nebo klesne-li rychlost vlaku pod kritickou mez, vlak zpravidla uvázne trati, neboť jeho rozjezd klidu tomto případě téměř nemožný. Často jde jízdu noci nebo snížené viditelnosti, kdy nezřídka není známa ani kilometrická poloha uváznutého vlaku.
20
ELEKTRO 1/2007
. Elektrické schéma obvodu trakčních motorů
pečnostních důvodů podle zvláštních ustanovení návěstních dopravních předpisů (tzv. vykonání všech těchto nezbytných úkonů lokomotivě vlak opět připraven odjezdu zpocený, ale bdící strojvedoucí tentokrát velmi citlivě rozjíždí doufá, stejná nebo podobná „katastrofa“ již nebude opakovat (alespoň tento den)
