Koněspřežná dráha, jízda z Lince Českých Budějovic, osobní
přeprava a II.
pozn.
Tento první český parní stroj byl sto-
jatý, dvojčinný odhadovaným výkonem
6 až 8 koňských sil.
Enrico Fermi. Byl pověřen
posouzením stavby průplavu mezi Vltavou
a Dunajem. Jako uznávaný astronom
pražské hvězdárny a univerzitní profesor ma-
tematiky přednášel mechaniku a prosazoval
technické předměty. Oba
stroje byly vahadlové. částí končí cyklus Dějiny přírod-
ních věd v českých zemích. Jeho úspěšná výroba
v Anglii (obr. red. Ukázka parního stroje (National Railway Museum, York, Anglie)
(48. V důsledku toho
byl tento parní stroj schopen pouze krátkodo-
bého chodu. čísla Elek-
tra 2011 budou v této rubrice představová-
ny významné osobnosti světové vědy a tech-
niky počínaje Janem Keplerem, přes Simona
Ohma atomové vědce, jakým byl např.
Bylo snahou odstranit
vahadla dosáhnout
přímého pohonu. Tuto velmi nákladnou a tech-
nicky náročnou variantu nahradil projektem
první evropské železnice koněspřežné drá-
hy, která spojovala České Budějovice s Lin-
cem (obr. Toto
vedlo dvěma základ-
ním konstrukcím, a to
k sestrojení klikového
mechanismu křižá-
kem a k hypocykloid-
nímu planetovému pře-
vodu. Sůl nepaměti dopravovala po
řekách Travně a Dunaji Lince, kde pře-
kládala koňské potahy, aby převezly přes
šumavské hřebeny Budějovic k řece Vlta-
vě. Přes svou nedokonalost představo-
val tento parní stroj velmi moderní technické
dílo, které zaslouží obdiv a má své pevné
místo v historii české techniky.
Parní stroj, jehož vývoj iniciovala kritic-
ká situace v hornictví, vyvinul díky vy-
nálezům Jamese Watta v nejsložitější tech-
nický systém své doby. Jeho stroj vznikal obtížných technic-
kých i ekonomických podmínek.
S
Obr.ELEKTRO 2/201150
archiv
Dějiny přírodních věd v českých zemích
František Josef Gerstner a první český
parní stroj
F.:
Touto 48. Parametry válce byly:
vnější průměr 474 mm, vrtání 314 mm
a zdvih 1 160 mm. studiu cho-
mutovském jezuitském gymnáziu pokračoval
na pražské univerzitě, kde zaměřil mate-
matiku a astronomii. s poddimenzovaným kot-
lem, který nemohl být použit pro trvalý pro-
voz. Tento „nezdar“ vedl k pozdrže-
ní parní techniky v Čechách téměř o více než
dvacet let, nicméně Gerstner dokázal mys-
let v souvislostech a již tehdy upozorňoval
na vyčerpatelnost fosilních zdrojů a zdůraz-
ňoval význam vodní energie pro budoucnost. Gerstner narodil v Chomutově,
v rodině prostého řemenáře. Hlavním důvodem pro stavbu
této železnice z Lince Českých Budějovic
byla přeprava soli z rakouské Solné komory
do Čech. Šlo o první původní řešení parního
stroje nejen v Čechách, ale také v celém teh-
dejším Rakouském císařství.
České země něj vstoupily velmi stylově,
a to parním strojem originální české kon-
strukce. část dokončení)
. Zasloužil o založení
polytechnického ústavu v Praze. století označováno jako století páry. 1). Gerstner po-
drobně studoval dostupné podklady, cesto-
val, učil velkých vzorů. Přesto, že
Gerstner byl důležitou osobou snad u všech
větších technických řešení nejen v Praze, ale
i ve Vídni, zůstal experiment stavby parní-
ho stroje jaksi bez povšimnutí a bez větší-
ho zájmu. Střední tlak páry píst
se pohyboval 0,07 0,1 MPa.
Čtenář tak bude moci blíže seznámit
nebo prostě jenom připomenout své vědo-
mosti o těchto výjimečných osobnostech, které
stály u zrodu moderní vědy a posouvaly po-
myslnou laťku lidského vědění vždy o nějaký
ten stupínek výše. Jeho duchovním
otcem byl jeden zakladatelů moderní české
techniky František Josef Gerstner. Tam opět překládala lodě. 2) byla podmíněna vyřešením
mnoha technických problémů. Výsledkem
byl tak stroj např. Parní stroj
byl plnotlaký s 22 dvojzdvihy pístu za
minutu.
19. Gerstner své
vynálezecké snaze při-
klonil druhé varian-
tě. zmíněné
době v Anglii používaly především Watto-
vy stroje dvojího typu; první byl jednočinný
stroj (tlak páry působil jen jednu stranu pís-
tu), využívaný jako důl-
ní čerpadlo, druhý byl
stroj dvojčinný s převo-
dem rotační pohyb
a používal k pohonu
pracovních strojů. Včasné a kvalitní dodávky komponent
parního stroje byly utopií. třídy, historická grafika
Obr
