ELEKTRO 2011-2

| Kategorie: Časopis  | Tento dokument chci!

Vydal: FCC Public s. r. o. Autor: FCC Public Praha

Strana 64 z 68

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Ukázka parního stroje (National Railway Museum, York, Anglie) (48. S Obr. Koněspřežná dráha, jízda z Lince Českých Budějovic, osobní přeprava a II. částí končí cyklus Dějiny přírod- ních věd v českých zemích. studiu cho- mutovském jezuitském gymnáziu pokračoval na pražské univerzitě, kde zaměřil mate- matiku a astronomii. třídy, historická grafika Obr. Gerstner své vynálezecké snaze při- klonil druhé varian- tě. čísla Elek- tra 2011 budou v této rubrice představová- ny významné osobnosti světové vědy a tech- niky počínaje Janem Keplerem, přes Simona Ohma atomové vědce, jakým byl např. Parní stroj, jehož vývoj iniciovala kritic- ká situace v hornictví, vyvinul díky vy- nálezům Jamese Watta v nejsložitější tech- nický systém své doby. Přesto, že Gerstner byl důležitou osobou snad u všech větších technických řešení nejen v Praze, ale i ve Vídni, zůstal experiment stavby parní- ho stroje jaksi bez povšimnutí a bez větší- ho zájmu. Byl pověřen posouzením stavby průplavu mezi Vltavou a Dunajem. Přes svou nedokonalost představo- val tento parní stroj velmi moderní technické dílo, které zaslouží obdiv a má své pevné místo v historii české techniky. zmíněné době v Anglii používaly především Watto- vy stroje dvojího typu; první byl jednočinný stroj (tlak páry působil jen jednu stranu pís- tu), využívaný jako důl- ní čerpadlo, druhý byl stroj dvojčinný s převo- dem rotační pohyb a používal k pohonu pracovních strojů. Čtenář tak bude moci blíže seznámit nebo prostě jenom připomenout své vědo- mosti o těchto výjimečných osobnostech, které stály u zrodu moderní vědy a posouvaly po- myslnou laťku lidského vědění vždy o nějaký ten stupínek výše. Tuto velmi nákladnou a tech- nicky náročnou variantu nahradil projektem první evropské železnice koněspřežné drá- hy, která spojovala České Budějovice s Lin- cem (obr. Tento „nezdar“ vedl k pozdrže- ní parní techniky v Čechách téměř o více než dvacet let, nicméně Gerstner dokázal mys- let v souvislostech a již tehdy upozorňoval na vyčerpatelnost fosilních zdrojů a zdůraz- ňoval význam vodní energie pro budoucnost. V důsledku toho byl tento parní stroj schopen pouze krátkodo- bého chodu. Jeho stroj vznikal obtížných technic- kých i ekonomických podmínek. 1). Jako uznávaný astronom pražské hvězdárny a univerzitní profesor ma- tematiky přednášel mechaniku a prosazoval technické předměty. Jeho úspěšná výroba v Anglii (obr. Hlavním důvodem pro stavbu této železnice z Lince Českých Budějovic byla přeprava soli z rakouské Solné komory do Čech. Gerstner narodil v Chomutově, v rodině prostého řemenáře. 19. Toto vedlo dvěma základ- ním konstrukcím, a to k sestrojení klikového mechanismu křižá- kem a k hypocykloid- nímu planetovému pře- vodu. část dokončení) . Výsledkem byl tak stroj např. století označováno jako století páry. Zasloužil o založení polytechnického ústavu v Praze.: Touto 48. Parametry válce byly: vnější průměr 474 mm, vrtání 314 mm a zdvih 1 160 mm. red.ELEKTRO 2/201150 archiv Dějiny přírodních věd v českých zemích František Josef Gerstner a první český parní stroj F. Gerstner po- drobně studoval dostupné podklady, cesto- val, učil velkých vzorů. Enrico Fermi. s poddimenzovaným kot- lem, který nemohl být použit pro trvalý pro- voz. pozn. 2) byla podmíněna vyřešením mnoha technických problémů. Sůl nepaměti dopravovala po řekách Travně a Dunaji Lince, kde pře- kládala koňské potahy, aby převezly přes šumavské hřebeny Budějovic k řece Vlta- vě. Tam opět překládala lodě. Šlo o první původní řešení parního stroje nejen v Čechách, ale také v celém teh- dejším Rakouském císařství. Parní stroj byl plnotlaký s 22 dvojzdvihy pístu za minutu. Tento první český parní stroj byl sto- jatý, dvojčinný odhadovaným výkonem 6 až 8 koňských sil. Včasné a kvalitní dodávky komponent parního stroje byly utopií. Jeho duchovním otcem byl jeden zakladatelů moderní české techniky František Josef Gerstner. Oba stroje byly vahadlové. Střední tlak páry píst se pohyboval 0,07 0,1 MPa. České země něj vstoupily velmi stylově, a to parním strojem originální české kon- strukce. Bylo snahou odstranit vahadla dosáhnout přímého pohonu