Vyhodnocení spotřeby osobní lodi

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Tato diplomová práce se zabývá návrhem a realizací programu pro vyhodnocení spotřeby osobní lodi pomocí řídícího systému Siemens Simatic S7-200 a dotykového ovládacího panelu Weintek Easy View MT8150X. Součástí je teoretické shrnutí vlastností a parametrů řídících automatů a způsobu jejich programování. Práce obsahuje popis návrhu výpočetního algoritmu, blokového schématu zapojení a testovacího vizualizačního softwaru. Větší část této publikace je věnována podrobnému popisu programu automatu a jeho vizualizaci, především měření spotřeby, vzdálenosti, průměrné rychlosti a rychlosti a směru větru. V závěru je uveden postup při realizaci a měření na osobních lodích na Brněnské přehradě včetně vyhodnocení stažených dat.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Lukáš Drbohlav

Strana 83 z 94

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
Pro vyhodnocení spotřeby byla měřena počítána řada pomocných veličin. Jiná situace nastává při detekci prvního kotviště poslední zastávce Veverské Bítýšce.6. kap. Taková shoda byla nalezena například datech stažených 2012 přibližně mezi hodinou. Pro představu vzdáleností naměřených mezi stanicemi při linkové plavbě je obr. Ne- přítomnost prvních kotvišť vysvětlena tím, během této části testovací plavby byl poopraven kód tak přehrán vizualizační software displeji řídící software v automatu. Data byla stažena 2012 lodi Stuttgart. 3. 2. Grafické znázornění průměrné rychlosti lodi úseku trasy obr. 3. Údaj vždy indikuje spotřebu, kterou měla loď úseku trasy končícím daném kotvišti. Není zcela konstantní, ale její hodnota mění pouze řádu desítek stovek mětrů. První takovou veličinou výpočet vzdálenosti uražené lodí mezi jednotlivými kotvišti. Úplně stejného časového úseku nelze docílit, protože lodi na linkové plavbě vyráží půlhodinovými rozestupy.4. Po vložení blokovacího intervalu řídícího systému, viz.3 lze pozorovat, bylo skutečně každé kotviště detekováno pouze jednou. grafického znázornění patrné, že spotřeby jednotlivých lodí jsou srovnatelné. Podmínkou bylo, údaje musely být nasbírány stejný den. tohoto obrázku také patrné, cesta posledního kotviště probíhala se zastávkami, zatímco zpáteční cesta Bystrce byla přímá bez zastávek. Tato hodnota praxi závisí trajektorii, kterou loď mezi jednotlivými zastávkami zvolí.4. 2.5 znázorněna tato závislost. 3. Dále lze pozorovat, kotvišť nejdou popořadě. byla naměřena lodi Stuttgart dne 1. 70 . Dále museli být lodi linkové trase přibližně stejný čas, tak aby byly zajištěny podobné podmínky při měření.12, byly při testovacím okruhu lodí Vídeň dne 2012 naměřeny nové hodnoty spo- třeby. 3.naměřeny ještě před použitím blokovacího intervalu, protože řada kotvišť zde byla detekována vlivem přistávání pontonu několikrát. Tento záznam byl pořízen během linkové plavby, při které měla loď zastavit všech stanicích, ale momentě, kdy pontonu některého kotvišť nečekají žádní cestující, kotvištěm pouze proplouvá tak není detekováno. Srovnání spotřeby těchto tří lodí zobrazeno obr. 2012. obr. Údaje spotřeby prvním kotvišti odpovídají úseku kotviště druhého prvního při návratu lodi předchozího linkového okruhu. této spotřeby započítává energeticky velmi náročné otáčení lodi, které probíhá téměř místě tak jsou údaje spotřebě vyšší a rozdíly mezi jednotlivými loděmi mohou být znatelnější. Z naměřených dat stažených lodí byly vybrány porovnatelné údaje spotřebě tří lodí. případě, nějakém kotvišti jedna loď spotřebu dramaticky vyšší než další dvě, způsobeno průjezdem jedné nebo více zastávek.2 obr. Z naměřené vzdálenosti doby plavby mezi jednotlivými kotvišti každém kotvišti počítána průměrná rychlost lodi