Publikace zpracovává teorii ventilačních a tepelných výpočtů elektrických strojů točivých včetně problematiky měření, zkoušení a modelování. V závěru se probírají výzkumné a vývojové problémy chlazení, ventilace a hluku elektrických strojů točivých. Kniha je určena výzkumným a vývojovým pracovníkům, inženýrům, konstruktérům a dalším pracovníkům z oblasti konstrukce elektrických strojů.
Parametr (tzv. průměr vrtání (m),
bů2 šířka rotorové drážky vnějším průměru rotoru,
bsdl šířka drážky statoru (m) vnitřním průměru statoru (obr. shrnování proudu). Čím odpor
axiálního kanálu větší oproti odporu radiálního kanálu, tím více něm při
rotaci nahustí proud tlačné straně axiálního kanálu, tím nerovnoměrněji
vstupuje radiálních kanálků mezi rozpěrkami (tzv.
Bezrozměrnou charakteristiku statického tlaku xj/s f((p) jednoho radiálního
ventilačního kanálu lze podle [4-7] vyjádřit rovnicí
i/'s ^so ff(P x<P2 (4-120)
kde d*2ue2 bezrozměrné průtokové číslo vztažené průtok jedním
radiálním ventilačním kanálem,
Qrk průtok jedním radiálním kanálem rotoru (m3 s~l). vírové číslo) lineárního členu tlakové charakteristiky jednoho
radiálního kanálu rotoru otáčejícího statoru vypočítáme rovnice
o- 0,078Zf 5,5 (4-121)
Pro rotor rotující volném prostředí (tj. 42). bez statoru) vírové číslo
<r 0,078Zfr 4,5 (4-122)
Parametr charakterizující vnitřní aerodynamický odpor jednoho radiálního
kanálu rotace, vypočítáme vztahu
Krk1
Jí =
m
(4-123)
2 dt2
kde R*k aerodynamický odpor jednoho radiálního kanálu při rotaci, včetně
odporu ohybu proudu radiálního kanálu, avšak bez odporu axiál
ního kanálu vstupem. Zvětšení aerodynamického odporu
radiálního kanálu při rotaci způsobeno zejména nerovnoměrným rozdělením
průtoku jednotlivých kanálků mezi ventilačními rozpěrkami. Průřez
pro proudění tak zmenšuje výsledný odpor zvětšuje.
U rotoru rotujícího volném prostoru, tj. Ukazuje [4-16],
192
. bez statoru, fiktivní počet lopatek
rovná počtu lopatek rotoru Zfr.------------ (4-119)
■*]—— (bSdi h)
iVdi
kde dsl vnitřní průměr statoru, tj.
Aerodynamický odpor radiálního kanálu při rotaci R*k vždy větší než aero
dynamický odpor téhož útvaru klidu tk. (Odpovídající aerodynamický odpor jednoho
radiálního nerotujícího kanálu označujeme Rrk)
