V publikaci jsou popsány základní typyměničů s nucenou komutací, metodikajejich návrhu a výpočtu. Dále jsou zdeuvedeny regulátory napětí, řídicí systém yměničů km itočtu, řešeny jsou i otázkychování a volby asynchronního motoru,včetně příkladů pohonů s těm ito měniči.Publikace je určena inženýrům, technikůma konstruktérům, kteří pracujív této nové oblasti elektrických pohonů.
Tento výkon zmenšený ztráty mědi rotoru APcUr se
může odevzdávat hřídeli kotvy podobě mechanického výkonu Pm.
b) Výkon točivý moment motoru. souměrné trojfázové soustavy se
stejnými fázovými napětími stejným proudem všech tří fází příkon
motoru
P cos (101)
kde U(I) síťové napětí (proud).
Jeho velikost je
Prn aPx(l (105)
Skutečnému mechanickému výkonu bude odpovídat točivý moment
M ocPl( n
m 2tzn 2nnx(l 2nni
85
.3
Mechanický výkon P/n zmenšený ztráty třením ložiskách APi ztrá
ty ventilační APv skutečný výkon, který dispozici hřídeli motoru.
Velikost tohoto rozdílu je
AP 2nM (ni 2tw,M (104)
ni .
Z příkonu určitá část (nutná krytí ztrát mědi —APcusi železe
statoru APFes přídavných ztrát Pjs) ztratí statoru.
Proud, který indukuje rotoru, vytváří spolu točivým polem statoru
točivý moment Zanedbáme-li ztráty statoru, můžeme pro výkon to
čivého pole psát Pi, popřípadě vztahu synchronní otáčivou rych
lost moment
Pi coíM 2-izniM (102)
Protože rotor jen otáčivou rychlost bude jeho mechanický výkon
P coM 2tinM 2-kMui(1 (103)
Rozdíl mezi výkonem točivého pole (Pg) výkonem rotoru identický
s tepelnými ztrátami rotoru APcur (ztráty železe rotoru zanedbávají).Platí tedy
s 100 (100)
ni
kde/j kmitočet napájecího napětí,
pi počet pólových dvojic motoru. Zbývající část
představuje výkon točivého pole (výkon vzduchové mezeře), který se
přenese rotor
