V publikaci jsou popsány dva druhy elektrických rozvodů: venkovní vedení nn a kabelové vedení nn se zásadními popisy správných pracovních postupů při stavbě rozvodných zařízení. V druhé části jsou probrány elektrické přístroje včetně spínacích a jistících elektrických přístrojů. V závěru je vysvětlena problematika ochrany před nebezpečným dotykovým napětím a jsou zde popsány různé druhy rozvaděčů. Kniha je učebním textem pro 2. ročník učebního oboru 0502 - provozní elektromontér.
151
. Při buzení derivačních
dynam měříme budicí proud napětí stroje. Proto musí být motor
spojen poháněným strojem tak, aby nemohl odpojit. Nejběžnější jsou pevné spojky.
Sériový motor rozbíhá největším momentem při záběru.
Teoreticky při nulovém zatížení rychlost otáčení stoupla ne
konečnou hodnotu.
Odpor vinutí měříme můstkem izolační odpor megaohmmetrem. Při
chodu stroje kontrolujeme oteplení, zdali stroj nepřehřívá. jednu
hodinu nesmějí ložiska ohřát, stroj nesmí chvět hlučet.
V tom okamžiku teče kotvy proud nakrátko, který omezen
odporem kotvy magnetů při stojícím rotoru. Proud však také protéká vinutím
magnetů, takže magnety jsou více buzeny. Zmenšováním odporů dynamo
stále více zatěžuje působí jako brzda. Při větším buzení zvětší
i tažná síla motoru.
Po tomto měření stroj spustíme nabudíme. Když motor více zatížíme,
odebírá kotva větší proud sítě. jeřábů, výtahů jako trakční motory elek
trických drah. Sériový motor při odlehčení skutečně roztočí
takovou rychlostí, odstředivou silou zničen. nabuzení stroj zatě
žujeme, přičemž kontrolujeme napětí rychlost otáčení stroje. Sériový motor magnety kotvou spojeny sérii;
kotvou magnety probíhá stejný proud. Tohoto záběrového
momentu nelze však využít, protože vinutí stroje tak velký proudový
náraz tepelně nevydrželo.
Sériový motor hodí pro pohon takových zařízení, která potřebují
velký záběrný moment, tj. Mezi pohá
něným strojem motorem nesmí být např.obvodu kotvy musíme zkontrolovat rovnoměrnost vzduchové
mezery mezi statorem rotorem spároměrem (ocelovými plíšky různé
tloušťky navlečenými kroužku). brzdění elektrických vlaků tramvají užívají odpory,
připojené svorkám motoru, který odpojení sítě pracuje jako
dynamo poháněné setrvačností vlaku. řemenový převod nebo
výsuvná spojka, protože spadnutím řemenu vysunutím spojky se
motor odlehčí.
Motory
Sériový motor. Proto musí motor rozbíhat spouštěčem
zapojeným série kotvou, kterým proud omezuje. Čím více sériový motor zatížen, tím více táhne
