Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
*) Poznámka překladatele. Vzniká pásmo, kdy motor vázne: com 0
při P*. Tyto ztráty mají několik složek, jež určují
poměrně složitými výpočty použití některých empirických součinitelů.
Výpočet ztrát ještě více komplikuje, jestliže motor napájíme měniče
frekvence, dodávajícího napětí proud nesinusového průběhu. Rozběh motoru možný pouze tehdy, kdy P*. tohoto
důvodu pak používáme některé přibližné způsoby určení celkových ztrát
stroje.
Ze vztahu (1.Pomocí vztahu (1.18) výraz pro moment, dostaneme
Pi 2(aJ) (L45)
Pro vyjádření výkonu ztrát poměrných jednotkách vhodné ozna
čit vztažnou veličinu výkon točivého magnetického pole při jmenovité
frekvenci jmenovitém momentu.
Mechanický výkon motoru srovnání jeho příkonem menší
o celkové ztráty stroje APS. Platí
PoN (1-46)
Výkon poměrných jednotkách pak
P P/Pon r;-PMa>1NM N
Mechanický výkon rotoru poměrných jednotkách podle vztahu (1. Platí tedy vztah
P1 APm. součet užitečného
mechanického výkonu hřídeli mechanických ztrát, vyjádřit vztahem
P2 Mcom co1n(a —/?) (1.44)
Dosadíme-li vztahu (1.44) plyne: Při libovolné konečné velikosti elektromagne
tického momentu stroje jemuž odpovídá jistá poměrná frekvence
rotoru P*, úhlová rychlost rotoru užitečný výkon hřídeli
nulový při frekvenci statoru (lišící nuly), která menší než po
měrná frekvence rotoru p*.9)).44)
udává jednoduchá rovnice
Pí A*
kde poměrný moment (srov. Autor rozlišuje mechanický výkon rotoru mechanický
užitečný výkon hřídeli Pm, který menší mechanické ztráty rotoru.21) lze mechanický výkon rotoru*), tj. (1.
56
