Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
Toto schéma probírá jiné souvislosti dalším textu,
ve kterém popisuje pozdější aplikace naznačené myšlenky.
Úhlová rychlost řídila přepínáním počtu pólů poháněcího motoru. 1939 nasadily provozu státní dráhy Maďarsku
frekvenčně řízený trakční pohon, jehož první dvě prototypové lokomotivy
měly následující parametry:
prototyp prototyp
115 tun 144 tun
2 950 kW
22. Použití frekvenčního
řízení trakci
1.Maďarsku první elektrický pohon frekvenčním řízením objevil
v trakci letech 1935 1938 [3]. 104 N
25, 50, 75, 100, 125 km/h
39,4 kg/W kg/kW
Indukční měnič frekvence napájí trakční motory kotvou nakrátko.
22
. Pod vedením Rotkovského byl na
vržen praxi nasazen elektrický pohon napájením jednofázové sítě
50 Hz, princip obvodu ukazuje obr.
V pozdější době pro změnu frekvence téměř výhradně používaly
indukční měniče.
Měnič spojen indukčním měničem frekvence IMF. 2.*) trolejového vedení napájí
měnič počtu fází MF, což podstatě trojfázový synchronní “motor.
celková hmotnost
výkon
maximální tah
rychlostní stupně
hmotnost jednotku výkonu
*1 Poznámka překladatele.
Obr
