Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.
V pozdější době pro změnu frekvence téměř výhradně používaly
indukční měniče.
Úhlová rychlost řídila přepínáním počtu pólů poháněcího motoru. 104 N
25, 50, 75, 100, 125 km/h
39,4 kg/W kg/kW
Indukční měnič frekvence napájí trakční motory kotvou nakrátko. 1939 nasadily provozu státní dráhy Maďarsku
frekvenčně řízený trakční pohon, jehož první dvě prototypové lokomotivy
měly následující parametry:
prototyp prototyp
115 tun 144 tun
2 950 kW
22. 2.
Měnič spojen indukčním měničem frekvence IMF. Toto schéma probírá jiné souvislosti dalším textu,
ve kterém popisuje pozdější aplikace naznačené myšlenky.
22
. Pod vedením Rotkovského byl na
vržen praxi nasazen elektrický pohon napájením jednofázové sítě
50 Hz, princip obvodu ukazuje obr.*) trolejového vedení napájí
měnič počtu fází MF, což podstatě trojfázový synchronní “motor.
Obr.
celková hmotnost
výkon
maximální tah
rychlostní stupně
hmotnost jednotku výkonu
*1 Poznámka překladatele. Použití frekvenčního
řízení trakci
1.Maďarsku první elektrický pohon frekvenčním řízením objevil
v trakci letech 1935 1938 [3]