Řízení asynchronních motorů měniči frekvence

| Kategorie: Kniha  | Tento dokument chci!

Kniha se zabývá metodami řízení otáček asynchronních motorů nakrátko s využitím měničů frekvence. Jako zdroj napětí proměnné frekvence se uvažují tyristorové a tranzistorové měniče. Je tu uvedena historie zmíněného způsobu řízení, přehled současného stavu tohoto oboru a perspektivy dalšího rozvoje. Na základě sledování fyzikálních jevů v motorech a měničích během řízení se probírají zákonitosti optimálního řízení napětí a frekvence. V překladu je doplněn přehled měničů československé výroby pro pohony s asynchronními motory.Kniha je vhodná pro široký okruh tech-nicko-inženýrských pracovníků z oblasti vývoje, projektování i provozu zařízení s asynchronními motory.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Alexej Alexejevič Bulgakov

Strana 197 z 240

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
199 . 104b) vztahu (4. Snažme nejprve určit, jak musíme měnit frekvenci napájecího napětí v čase, aby motor pracoval při rozběhu stále momentem zvratu. Vyjděme vztahu (4.Statický moment odpovídá momentu při chodu naprázdno, synchronní moment odpovídá rázovému momentu zátěže.2), který nyní přechází do tvaru = <MiN(ao ) ®rn e[ř rN(1 e“,/TN)] kde a'0 počáteční hodnota parametru řízení, iom počáteční úhlová rychlost rotoru.11) Úhlovou rychlost rotoru určíme pomocí vztahu (4. Poměrná frekvence rotoru je p Tyr.{\ e~í/rN) (4. znaménko synchronního dynamického momentu.5) mění zna­ ménko členu vyjadřujícího zrychlení kruhového magnetického pole j r M —Mp "dř ^ tzn. Provozní stav motoru je určen jednak poměrnou frekvencí rotoru, jednak magnetickým tokem stroje. Při brzdění pomocí frekvence (obr.2): kritickém stavu (kdy smax, Aím, "m smax)) platí da V— Smax) Hledanou závislost x(f) najdeme úpravou vztahu da p dí ax) Jde nelineární diferenciální rovnici, níž jsou proměnné smax funkcí poměrné frekvence rotoru a. Při frekvenčně řízeném rozběhu skluz zvětšuje následkem zvětšující se úhlové rychlosti kruhového magnetického pole statoru, při rázovém zatížení skluz roste vlivem většího momentu hřídeli tím zmenšeným otáčkám rotoru. Díky zmíněné analogii můžeme při vyšetřování frekvenčně řízeného rozběhu použít výsledky teorie zpracované pro vyšetřování dějů, které probíhají elektrických pohonech při rázovém zatížení