|
Kategorie: Diplomové, bakalářské práce |
Tento dokument chci!
Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.
0.4)
Obdobně jako případě měření vzdálenosti vzorkována aktuální spotřeba
a délky doby mezi odběrem dvou vzorků přepočítáno množství spáleného paliva. Pro přehlednější
zobrazení údajů displeji byla navíc vytvořena programu The Dot Factory v. Zobrazovací funkce zapisují vyrovnávací paměti,
kde tvořen výsledný obraz. MAF senzorem.4). SRAM
MCU vytvořena vyrovnávací paměť tzv.1. Součástí projektu jsou také
knihovny neproporcionálních fontů velikostí znaků 5x7 8x12.2
(dostupném zde [28]) dvojice knihoven velikostí znaků 16x24 24x36 pixelů.3)
Proměnná MAF [g/s] představuje vztahu (3.2.
100
v
Q
S P
P (3.c knihovna DOGXL.
Aktuální spotřebu paliva lze určit pomocí následující úvahy [26]. Pomocí tohoto poměru lze snadno určit spotřebu
paliva.
. Součástí projektu je
velké množství souborů knihoven nabízejících nejrůznější funkce pro vykreslování
obrazců řetězců znaků displeji DOGXL160.2 Měření spotřeby paliva
V případě měření spotřeby paliva situace poněkud komplikovanější. OBD2 sice
definuje PID 0x5E poskytující informaci aktuální spotřebě litrech hodinu),
ale většina vozidel tento PID nepodporuje. Spotřebu paliva však lze přibližně určit,
pokud vozidlo vybaveno snímačem váhy vzduchu tzv. Vzhledem složitosti projektu
a jeho určení pro jiný typ MCU bylo nutné provést úpravy, jejichž výsledkem jediný
soubor DOGXL.h (viz zdrojový kód).
3. kapitola 2. Pro pohybující
se vozidlo zvykem udávat spotřebu l/100km, proto nutné provést přepočet dle
následujícího vztahu.3 Ovládání displeje
Pro zobrazování dat displeji byl využit projekt (dostupný [27]). Následně periodicky posílán celý framebuffer
do vyrovnávací paměti displeje.
Jako ideální poměr mezi množstvím vzduchu paliva 14,7:1 pro zážehové
motory 14,5:1 pro vznětové motory. framebuffer, jehož velikost přesně odpovídá
obrazová paměti řadiče displeje.
3600
7,14 p
P
MAF
Q (3.
Spotřeba paliva jednotkách l/h udává pouze pro stojící vozidlo.3) průtok vzduchu měřený, hodnota
3600 převodní konstanta mezi hodinami sekundami, [g/dm3
] hustota
spalovaného paliva.
Pro komunikaci displejem zvoleno rozhranní SPI (viz. Tento senzor
měří množství (váhu gramech) vzduchu spotřebovaného motorem sekundu.39
3
