Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 49 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
3) Proměnná MAF [g/s] představuje vztahu (3. Spotřeba paliva jednotkách l/h udává pouze pro stojící vozidlo. Zobrazovací funkce zapisují vyrovnávací paměti, kde tvořen výsledný obraz. . 3600 7,14 p P MAF Q (3.4). 100 v Q S P P (3.2 Měření spotřeby paliva V případě měření spotřeby paliva situace poněkud komplikovanější. Následně periodicky posílán celý framebuffer do vyrovnávací paměti displeje. MAF senzorem.2.3) průtok vzduchu měřený, hodnota 3600 převodní konstanta mezi hodinami sekundami, [g/dm3 ] hustota spalovaného paliva.2 (dostupném zde [28]) dvojice knihoven velikostí znaků 16x24 24x36 pixelů. Spotřebu paliva však lze přibližně určit, pokud vozidlo vybaveno snímačem váhy vzduchu tzv. Tento senzor měří množství (váhu gramech) vzduchu spotřebovaného motorem sekundu. Součástí projektu jsou také knihovny neproporcionálních fontů velikostí znaků 5x7 8x12. framebuffer, jehož velikost přesně odpovídá obrazová paměti řadiče displeje. Pro přehlednější zobrazení údajů displeji byla navíc vytvořena programu The Dot Factory v. SRAM MCU vytvořena vyrovnávací paměť tzv. Aktuální spotřebu paliva lze určit pomocí následující úvahy [26]. 3. Vzhledem složitosti projektu a jeho určení pro jiný typ MCU bylo nutné provést úpravy, jejichž výsledkem jediný soubor DOGXL.1. Pro pohybující se vozidlo zvykem udávat spotřebu l/100km, proto nutné provést přepočet dle následujícího vztahu. Součástí projektu je velké množství souborů knihoven nabízejících nejrůznější funkce pro vykreslování obrazců řetězců znaků displeji DOGXL160. kapitola 2.4) Obdobně jako případě měření vzdálenosti vzorkována aktuální spotřeba a délky doby mezi odběrem dvou vzorků přepočítáno množství spáleného paliva.h (viz zdrojový kód).39 3.3 Ovládání displeje Pro zobrazování dat displeji byl využit projekt (dostupný [27]).0. OBD2 sice definuje PID 0x5E poskytující informaci aktuální spotřebě litrech hodinu), ale většina vozidel tento PID nepodporuje. Jako ideální poměr mezi množstvím vzduchu paliva 14,7:1 pro zážehové motory 14,5:1 pro vznětové motory.c knihovna DOGXL. Pro komunikaci displejem zvoleno rozhranní SPI (viz. Pomocí tohoto poměru lze snadno určit spotřebu paliva