|
Kategorie: Diplomové, bakalářské práce |
Tento dokument chci!
Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.
případě, není začátku zprávy
detekován znak ‘4‘, přijaté znaky jsou uloženy speciální proměnné, přičemž
předpokládáme,
že jedná data zprávy. Užitečná data přijaté
zprávy poté nutné překonvertovat ASCII/hex kódu číselnou hodnotu dle typu
přepočítat uložit odpovídajících proměnných. Dle druhého přijatého znaku pak rozliší OBD mód.
Získaná data obvykle neodpovídají přímo dané veličině nutné provést přepočet.
tvss (3.
Vyjma předdefinovaných jízdních parametrů lze určit další parametry. Vztah pro výpočet celkové vzdálenosti pak můžeme zapsat takto:
2
1
2
1
tatvss (3.
3.1 uvedena ukázka zdrojového kódu funkce
zpracování přijatých dat.2 Měření jízdních parametrů
V kapitole 3. Vycházíme předpokladu, dobu Δt
je rychlost konstantní, což praxi neplatí. Pokud nalezen znak ‘3‘, nebo ‘4‘
přijatá data spadají módu čtení mazání chybových kódů. Naměřený čas by
odpovídal době mezi dvěma vzorky rychlosti.
Pro omezení chyby byla zvolena metoda předpokládající konstantní zrychlení dobu
Δt.2.1) určit
velikost ujeté vzdálenosti.
.2. Celková doba pak může prodloužit 2s.
Při ověřování činnosti algoritmu byla naměřena chyba přibližně vůči tachometru
vozidla, což poměrně vysoká hodnota pravděpodobně způsobená uvažovaným
konstantním zrychlením dobu Δt. příloze D.
3. Konkrétně
z rychlosti vozidla lze získat délku ujeté dráhy (popř. případě
detekce ‘1‘ jedná některý jízdních parametrů. Jednotlivé
požadavky jsou vysílány vždy uplynutí doby 200ms, ovšem obvykle neměříme
pouze rychlost, ale další parametry. praktické aplikaci této metody výpočtu
vzdálenosti vznikala značná chyba, důsledku příliš dlouhé doby Δt.
Každý jízdní parametr definovaný přepočetní vztah. Pomocí
integrovaného časovače MCU bylo možné měřit velikost času.2)
Zdrojový kód funkce pro výpočet vzdálenosti uveden příloze D. průměrnou rychlost) známé
okamžité spotřeby paliva možné určit celkovou průměrnou spotřebu paliva.1)
Ve vztahu figuruje vyjma rychlosti vzdálenosti také čas Δt.38
jako OBD zpráva.1 Měření ujeté dráhy
Ze znalosti velikosti okamžité rychlosti můžeme dle známého vztahu (3. Zkrátíme-li ovšem dobu dostatečně
malou úroveň chyba výrazně zmenší. Převodní vztahy jsou uvedeny
zde [25].1 jsme zabývali získáváním jízdních parametrů pomocí diagnostiky
