Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 48 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
případě detekce ‘1‘ jedná některý jízdních parametrů. Pokud nalezen znak ‘3‘, nebo ‘4‘ přijatá data spadají módu čtení mazání chybových kódů. Vycházíme předpokladu, dobu Δt je rychlost konstantní, což praxi neplatí. tvss (3. Užitečná data přijaté zprávy poté nutné překonvertovat ASCII/hex kódu číselnou hodnotu dle typu přepočítat uložit odpovídajících proměnných. Vyjma předdefinovaných jízdních parametrů lze určit další parametry. Zkrátíme-li ovšem dobu dostatečně malou úroveň chyba výrazně zmenší. Každý jízdní parametr definovaný přepočetní vztah. Při ověřování činnosti algoritmu byla naměřena chyba přibližně vůči tachometru vozidla, což poměrně vysoká hodnota pravděpodobně způsobená uvažovaným konstantním zrychlením dobu Δt. Konkrétně z rychlosti vozidla lze získat délku ujeté dráhy (popř. Pomocí integrovaného časovače MCU bylo možné měřit velikost času. Pro omezení chyby byla zvolena metoda předpokládající konstantní zrychlení dobu Δt.2. příloze D. Jednotlivé požadavky jsou vysílány vždy uplynutí doby 200ms, ovšem obvykle neměříme pouze rychlost, ale další parametry. průměrnou rychlost) známé okamžité spotřeby paliva možné určit celkovou průměrnou spotřebu paliva. . Dle druhého přijatého znaku pak rozliší OBD mód.1) určit velikost ujeté vzdálenosti. praktické aplikaci této metody výpočtu vzdálenosti vznikala značná chyba, důsledku příliš dlouhé doby Δt.1 uvedena ukázka zdrojového kódu funkce zpracování přijatých dat.1 Měření ujeté dráhy Ze znalosti velikosti okamžité rychlosti můžeme dle známého vztahu (3.2. Získaná data obvykle neodpovídají přímo dané veličině nutné provést přepočet.1 jsme zabývali získáváním jízdních parametrů pomocí diagnostiky.2) Zdrojový kód funkce pro výpočet vzdálenosti uveden příloze D. Naměřený čas by odpovídal době mezi dvěma vzorky rychlosti. Převodní vztahy jsou uvedeny zde [25]. 3. případě, není začátku zprávy detekován znak ‘4‘, přijaté znaky jsou uloženy speciální proměnné, přičemž předpokládáme, že jedná data zprávy.2 Měření jízdních parametrů V kapitole 3. Vztah pro výpočet celkové vzdálenosti pak můžeme zapsat takto: 2 1 2 1 tatvss (3.1) Ve vztahu figuruje vyjma rychlosti vzdálenosti také čas Δt.38 jako OBD zpráva. Celková doba pak může prodloužit 2s. 3