Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 22 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Více info o tomto dokumentu zde!
Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
1: Přehled rozložení pinů konektoru SAE-J1962 (Převzato [11] ) PIN Hodnota 2 J1850 PWM Bus J1850VPW Bus + 4 Kostra vozidla 5 Komunikační kostra 6 CAN Bus High 7 Komunikační linka line (ISO 9141 -2) 10 1850 PWM Bus - 14 CAN Bus Low 15 Komunikační linka line (ISO 9141) 16 Palubní napětí (+12 V) .12 1. Vozidla benzínovým motorem vyrobená Evropě musí splňovat standart povinně roku 2000, naftovým motorem roku 2003 [11].1 obsahuje rozložení pinů konektoru. Tabulka Tab. Řešením použití automobilové diagnostiky. obr. Problémem byla ovšem jejich vzájemná nekompatibilita, proto byla vytvořena norma OBD2, která zavádějí univerzální soubor nástrojů diagnostiky. Důvodem jednak nedostupnost dokumentace, ale značné rozdíly mezi snímači používanými jednotlivých vozidlech. Bez ohledu měřenou veličinu bylo velmi obtížné navrhnout univerzální zařízení získávající data přímo jednotlivých snímačů.10: Konektor SAE-J1962 (Převzato [11] ) Tab. 1. Začátkem 90.10). 1. 1. 1. Se vzrůstajícím počtem elektroniky obsažené vozidlech vznikla potřeba provádět údržbu elektronických systémů vozidla. let proto vznikaly první diagnostické protokoly. Obr.5 Automobilová diagnostika V předchozí kapitole jsme zabývali možnými způsoby měření jízdních parametrů. Vzhledem požadavku na použití jediného univerzálního přístroje vzniká 16ti pinová zásuvka SAE-J1962 (viz