|
Kategorie: Diplomové, bakalářské práce |
Tento dokument chci!
Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.
Důvodem fakt, teplotou vzduchu
v blízkosti vozovky získáváme představu stavu vozovky, což výhodné zvláště
v zimních měsících, kdy lze předvídat námrazu vozovky. Většina
vozidel poskytuje informaci teplotě chladicí kapaliny. automobilové technice
se téměř výhradně využívají dotykové teploměry založené změně elektrického
odporu teplotou. Vždy však měřeným mediem chladicí kapalina. Pro určení množství paliva nemusíme
osazovat zvláštní čidlo, většina automobilů vybavena snímačem hladiny paliva
v nádrži. Měření velikosti napětí pak lze
provést prostřednictvím A/D převodníku. Teplota kapaliny může
pohybovat rozmezí -40o
C 130o
C.
Nabízí otázka jaké snímače použít kam umístit. Vhodné umístění
např. Měřením ostatních teplot spíše nepodstatné. opačném případě
lze počet otáček snímat např.3 Měření teploty
V porovnání předchozími veličinami informace teplotě spíše doplňková. Většina automobilů již tento snímač instalován.
Při snímání teploty chladicí kapaliny nutné vložit snímač okruhu chladicí
kapaliny. Pro získání informace hladině paliva lze opět použít A/D převodník. Vyjma
chladicí kapaliny lze také měřit teplotu vzduchu vně uvnitř vozidla, teplotu oleje,
teplotu paliva, teplotu sání nebo teplotu spalin. Pro měření palubního napětí používá přímo
integrovaného A/D převodníku řídícího mikrokontroléru.
Dojezdem [km] rozumí počet kilometrů, které lze ještě ujet
na zbývajícím množství paliva nádrži.11
1. pod přední nárazník.
Pro řidiče jsou směrodatné informace teplotě chladicí kapaliny teplotě vzduchu
vně uvnitř vozidla.
1.
. Snímač obvykle zapojen jako
součást odporového děliče, díky čemuž možné měnit citlivost snímače, navíc dochází
k linearizaci často nelineární charakteristiky snímače. Měření teploty vzduchu vně
vozidla vhodné provádět blízkosti země. některých případech
se hovoří teplotě motoru. palubní napětí, otáčky motoru,
množství paliva nádrži, dojezd.4 Měření ostatních veličin
Mezi další měřitelné veličiny můžeme zařadit např. zapalování. Pro určení konkrétní teploty nutné znát
závislost odporu teplotě pro daný snímač. Čidlo nemělo být umístěno
v blízkosti předmětů vyzařujících teplo (chladič, motor). Určí jako podíl množství paliva nádrži
a dlouhodobé průměrné spotřeby. Otáčky můžeme přímo
odečítat snímače otáček motoru, pokud jím vozidlo vybaveno.
Pro určení teploty uvnitř vně vozidla lze využít již instalované snímače. Snímač vnitřní teploty měl být umístěn tak, aby nebyl
ovlivňován přímým slunečním zářením. Bohužel
ne všechna vozidla jsou těmito snímači vybavena, proto nutné mnohdy doplnit. Vhodné použít čidla pracující teplotním
rozsahu alespoň -50 o
C. Pro měření teploty jsou stěžejní snímače,
které možné rozdělit dle výstupu analogové digitální
