Palubní počítač s testovací jednotkou pro osobní automobily

| Kategorie: Diplomové, bakalářské práce  | Tento dokument chci!

Práce se zabývá návrhem a realizací palubního počítače s testovací jednotkou pro motorová vozidla. První část práce se zaměřuje na návrh obvodové koncepce. Pro získávání dat je určen měřící modul založený na obvodu STN1110 využívající standard OBD2. Komunikaci s okolními zařízeními zajišťuje měřící modul pomocí rozhraní USB a JTAG. Řídící modul je vybaven mikrokontrolérem ARM. Druhá část se zabývá realizací softwaru mikrokontroléru a aplikace pro PC. Závěrem jsou prezentovány výsledky testování realizovaného počítače.

Vydal: FEKT VUT Brno Autor: Jan Špatenka

Strana 21 z 84

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
1. automobilové technice se téměř výhradně využívají dotykové teploměry založené změně elektrického odporu teplotou. Otáčky můžeme přímo odečítat snímače otáček motoru, pokud jím vozidlo vybaveno. Pro řidiče jsou směrodatné informace teplotě chladicí kapaliny teplotě vzduchu vně uvnitř vozidla. Určí jako podíl množství paliva nádrži a dlouhodobé průměrné spotřeby. Vhodné použít čidla pracující teplotním rozsahu alespoň -50 o C. Většina vozidel poskytuje informaci teplotě chladicí kapaliny. palubní napětí, otáčky motoru, množství paliva nádrži, dojezd.3 Měření teploty V porovnání předchozími veličinami informace teplotě spíše doplňková. Nabízí otázka jaké snímače použít kam umístit. Při snímání teploty chladicí kapaliny nutné vložit snímač okruhu chladicí kapaliny. Teplota kapaliny může pohybovat rozmezí -40o C 130o C. Pro určení konkrétní teploty nutné znát závislost odporu teplotě pro daný snímač. Snímač vnitřní teploty měl být umístěn tak, aby nebyl ovlivňován přímým slunečním zářením. Vyjma chladicí kapaliny lze také měřit teplotu vzduchu vně uvnitř vozidla, teplotu oleje, teplotu paliva, teplotu sání nebo teplotu spalin. Důvodem fakt, teplotou vzduchu v blízkosti vozovky získáváme představu stavu vozovky, což výhodné zvláště v zimních měsících, kdy lze předvídat námrazu vozovky. některých případech se hovoří teplotě motoru. Čidlo nemělo být umístěno v blízkosti předmětů vyzařujících teplo (chladič, motor). opačném případě lze počet otáček snímat např. Pro měření palubního napětí používá přímo integrovaného A/D převodníku řídícího mikrokontroléru. pod přední nárazník. . Pro určení množství paliva nemusíme osazovat zvláštní čidlo, většina automobilů vybavena snímačem hladiny paliva v nádrži. Snímač obvykle zapojen jako součást odporového děliče, díky čemuž možné měnit citlivost snímače, navíc dochází k linearizaci často nelineární charakteristiky snímače. Vždy však měřeným mediem chladicí kapalina.4 Měření ostatních veličin Mezi další měřitelné veličiny můžeme zařadit např. Pro měření teploty jsou stěžejní snímače, které možné rozdělit dle výstupu analogové digitální.11 1. Bohužel ne všechna vozidla jsou těmito snímači vybavena, proto nutné mnohdy doplnit. Měření teploty vzduchu vně vozidla vhodné provádět blízkosti země. Pro určení teploty uvnitř vně vozidla lze využít již instalované snímače. zapalování. Dojezdem [km] rozumí počet kilometrů, které lze ještě ujet na zbývajícím množství paliva nádrži. Měření velikosti napětí pak lze provést prostřednictvím A/D převodníku. Vhodné umístění např. Měřením ostatních teplot spíše nepodstatné. Pro získání informace hladině paliva lze opět použít A/D převodník. Většina automobilů již tento snímač instalován