Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Pokud elektronický regulátor zaznamená skluz, krátkodobě omezí výkon lokomotivy po
vyrovnání rychlostí jednotlivých dvojkolí postupně výkon zvyšuje původní zadanou
hodnotu dle poměrného tahu. Podrobnější popis funkce kontroly bdělosti uveden kapitole 3. děje prostřednictvím zhasínání modré kont-
rolky, což musí strojvedoucí stanoveném intervalu zareagovat. Způsob ovládání podrobný popis zařízení rychloměru
je uveden kapitole 3. Komunikační indikační jednotka předává zprávy s
jednotkou elektroniky sériové lince.
Dále zařízení dovoluje zadávat statistické údaje, zobrazit poruchové zprávy rychloměru a
slouží dalším provozním diagnostickým účelům./min při třídě
přesnosti 1,5 Napájení přístroje přímo elektronického regulátoru, který snímá otáčky
pomocí indukčního čidla, což součást spalovacího motoru. Tento rozsah odpovídá lineární stupnici 500 ot.
Otáčkoměr spalovacího motoru PR1, PR1*
Měřicí přístroj zobrazuje okamžité otáčky spalovacího motoru představuje jej voltmetr s
rozsahem DC. Tyto údaje jsou
strojvedoucímu sdělovány prostřednictvím analogového ukazatele alfanumerického displeje.
4.2. Pokud tento signál
strojvedoucí nereaguje dojde varovný signál houkačky následně nouzové zastavení
vlakové soupravy. Proto jednotka ještě vybavena
klávesnicí poruchovými kontrolkami. Stejně jako při skluzu reaguje elektronický regulátor smyku
dvojkolí při brzdění EDB, kdy sníží brzdnou sílu obnovení odvalování dvojkolí zase
zvyšuje původní hodnotu. Elektronický regulátor tyto údaje vyhodnocuje při
rozdílu vstupních signálů signalizuje skluz svícením kontrolky skluzu. Každé dvojkolí osazeno indukčním generátorem otáček,
který při jízdě snímá aktuální otáčky. Skluzovou ochranu možné nezbytných případech vyřadit,
a spínačem (plombovaný) umístěným elektrickém rozváděči. Duplicitně hodnota otáček
spalovacího motoru zobrazena diagnostickém displeji lokomotivy.
.
Aby lokomotiva nevykazovala skluz takřka nepřetržitě, jelikož jednotlivé dvojkolí nemohou
mít ideálně srovnatelné rychlosti, nastavena elektronickým regulátorem určitá necitlivost, od
které funkce skluzu uplatňuje.5
Kontrolka čisticího přítlaku brzdových zdrží HL62, HL62*
Funkce čistícího přítlaku brzdových zdrží signalizována žlutou kontrolkou. Reakce strojvedoucího
může být buď stiskem jednoho dvou tlačítek bdělosti, nebo pohybem některého jiného
ovladače jehož pohyb zařízení reaguje (např. integrační kontrolér).Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
54 4-8091-031-00
Kontrolka bdělosti strojvedoucího HL89, HL89*
Lokomotiva vybavena zařízením kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E, které při aktivaci
periodicky prověřuje bdělost strojvedoucího.4 Panel sledovačů levý
Zobrazovač elektronického rychloměru ET-LTZ1, ET-LTZ2
Komunikační indikační jednotka elektronického rychloměru umožňuje především zobrazit
okamžitou maximální dovolenou rychlost jízdy vozidla, čas datum.
Kontrolka skluzu lokomotivy HL13, HL13*
Žlutá kontrolka skluzu upozorňuje strojvedoucího nerovnoměrnou rychlost otáčení
jednotlivých dvojkolí lokomotivy. Kontrolka se
rozsvítí případě, tlak vzduchu potrubí vedoucí brzdovým válcům dosáhne hodnoty
vyšší než 0,03 MPa (provozní tlak čistícího přípalu 0,05 MPa)
