Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Otáčkoměr spalovacího motoru PR1, PR1*
Měřicí přístroj zobrazuje okamžité otáčky spalovacího motoru představuje jej voltmetr s
rozsahem DC.5
Kontrolka čisticího přítlaku brzdových zdrží HL62, HL62*
Funkce čistícího přítlaku brzdových zdrží signalizována žlutou kontrolkou./min při třídě
přesnosti 1,5 Napájení přístroje přímo elektronického regulátoru, který snímá otáčky
pomocí indukčního čidla, což součást spalovacího motoru. Elektronický regulátor tyto údaje vyhodnocuje při
rozdílu vstupních signálů signalizuje skluz svícením kontrolky skluzu. Způsob ovládání podrobný popis zařízení rychloměru
je uveden kapitole 3. Kontrolka se
rozsvítí případě, tlak vzduchu potrubí vedoucí brzdovým válcům dosáhne hodnoty
vyšší než 0,03 MPa (provozní tlak čistícího přípalu 0,05 MPa). Stejně jako při skluzu reaguje elektronický regulátor smyku
dvojkolí při brzdění EDB, kdy sníží brzdnou sílu obnovení odvalování dvojkolí zase
zvyšuje původní hodnotu. integrační kontrolér). Proto jednotka ještě vybavena
klávesnicí poruchovými kontrolkami.2.
.
4.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
54 4-8091-031-00
Kontrolka bdělosti strojvedoucího HL89, HL89*
Lokomotiva vybavena zařízením kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E, které při aktivaci
periodicky prověřuje bdělost strojvedoucího. Skluzovou ochranu možné nezbytných případech vyřadit,
a spínačem (plombovaný) umístěným elektrickém rozváděči. děje prostřednictvím zhasínání modré kont-
rolky, což musí strojvedoucí stanoveném intervalu zareagovat.
Aby lokomotiva nevykazovala skluz takřka nepřetržitě, jelikož jednotlivé dvojkolí nemohou
mít ideálně srovnatelné rychlosti, nastavena elektronickým regulátorem určitá necitlivost, od
které funkce skluzu uplatňuje. Komunikační indikační jednotka předává zprávy s
jednotkou elektroniky sériové lince.
Kontrolka skluzu lokomotivy HL13, HL13*
Žlutá kontrolka skluzu upozorňuje strojvedoucího nerovnoměrnou rychlost otáčení
jednotlivých dvojkolí lokomotivy. Reakce strojvedoucího
může být buď stiskem jednoho dvou tlačítek bdělosti, nebo pohybem některého jiného
ovladače jehož pohyb zařízení reaguje (např. Tento rozsah odpovídá lineární stupnici 500 ot.
Dále zařízení dovoluje zadávat statistické údaje, zobrazit poruchové zprávy rychloměru a
slouží dalším provozním diagnostickým účelům.4 Panel sledovačů levý
Zobrazovač elektronického rychloměru ET-LTZ1, ET-LTZ2
Komunikační indikační jednotka elektronického rychloměru umožňuje především zobrazit
okamžitou maximální dovolenou rychlost jízdy vozidla, čas datum. Podrobnější popis funkce kontroly bdělosti uveden kapitole 3. Tyto údaje jsou
strojvedoucímu sdělovány prostřednictvím analogového ukazatele alfanumerického displeje. Duplicitně hodnota otáček
spalovacího motoru zobrazena diagnostickém displeji lokomotivy. Pokud tento signál
strojvedoucí nereaguje dojde varovný signál houkačky následně nouzové zastavení
vlakové soupravy. Každé dvojkolí osazeno indukčním generátorem otáček,
který při jízdě snímá aktuální otáčky.
Pokud elektronický regulátor zaznamená skluz, krátkodobě omezí výkon lokomotivy po
vyrovnání rychlostí jednotlivých dvojkolí postupně výkon zvyšuje původní zadanou
hodnotu dle poměrného tahu
