Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Dvě
čidla jsou umístěna přední kapoty, jednom nad spalovací motor trakční alternátor. Houkačku lze při zaznamenání poruchy vypnout na
diagnostickém displeji lokomotivy, stiskem tlačítka „ENTER“. vzduchově
uzamknutou polohu brzdiče.3.,
- otevření kohoutů hlavního potrubí při plnění soupravy vozů vzduchem. Seznam všech poruchových a
nedovolených stavů lokomotivy uveden kapitole 3. Teplotní čidla jsou tavná reagují na
teplotu okolí vyšší jak 120 ºC. Po
jednom čidle též obou elektrických rozváděčích. této
poloze tedy vzduch hlavního potrubí nedoplňuje, ani něj nevypouští. Pokud dojde snížení průtoku,
kontrolka zhasne, jelikož vzduchem ovládaný kontakt průtokoměru opět odpojí.
Kontrolka závěru brzdiče DAKO-BSE HL60, HL60*
Bílá kontrolka závěru brzdiče, slouží upozornění strojvedoucího tzv. Při zániku poruchy kontrolka zhasne v
závislosti elektronickém regulátoru, který přímo ovládá.4. Brzdič samočinné brzdy DAKO-BSE tuto polohu zavede po
přestavení ovladače samočinné brzdy závěrné polohy „Z“.
Kontrolka zvýšeného průtoku vzduchu HL30, HL30*
Signalizace zvýšeného průtoku upozorňuje obsluhu zvýšený průtoku vzduchu brzdičem
samočinné brzdy DAKO-BSE. Její bližší příčinu možné určit buď podle hlášení diagnostickém panelu
spalovacího motoru nebo podle identifikačního kódu „blikacího“ indikátoru („CAT-KODE“).
Ten pak silou vratné pružiny uzavřen tím spojení brzdiče hlavním potrubím. Ke
zvýšenému průtoku vzduchu brzdičem DAKO-BSE může dojít například:
- při manipulaci ovladačem brzdiče samočinné brzdy strojvedoucím při odbrzďování,
použití nízkotlakého přebití nebo vysokotlakého švihu,
- bez předchozí manipulace ovladačem brzdiče strojvedoucím při poruchových stavech,
například při roztržení vlaku, otevření záklopky záchranné brzdy, nadměrné netěsnosti ve
vzduchových obvodech soupravy, atd.
Kontrolka sdružené poruchy HL12, HL12*
Červená kontrolka sdružené poruchy slouží pro upozornění strojvedoucího veškeré vzniklé
poruchové nedovolené stavy lokomotivy. Stejné průběh poruchy bude případě, požáru došlo
na lokomotivě SLAVE.
Svícení poruchové kontrolky doprovází jistých případech zvuk houkačky, upozorňující
strojvedoucího poruchové nebo nedovolené stavy lokomotivy. Jakmile teplota okolí zvýší nad tuto hodnotu, rozsvítí se
kontrolka požáru, rozezvučí houkačka poruchových stavů zároveň zobrazena porucha na
diagnostickém displeji lokomotivy. této poloze připojen na
napájení ventil závěru, který odvětrá prostor nad pístem omezovacího přerušovacího ventilu. Kontrolka rozsvítí každou vzniklou poruchou,
která zobrazí diagnostickém displeji lokomotivy. odbočce přivádějící vzduch napájecího potrubí brzdiče,
je osazen průtokoměr, jehož součástí kontakt, který při zvýšeném průtoku vzduchu, připojí
červenou kontrolku průtoku elektrického obvodu.
Bližší popis celého systému diagnostiky spalovacího motoru uveden kapitole 3.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Kontrolka požáru lokomotivy HL21, HL21*
Červená kontrolka požáru signalizuje zaúčinkování některého čtyř teplotních čidel.
Kontrolka poruchy spalovacího motoru HL71, HL71*
Červená kontrolka poruchy indikuje svým svícením nebo blikáním sdruženou poruchu spalo-
vacího motoru. Dle priority poruchy je
zvukový signál trvalý nebo přerušovaný.
