Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy umístěno bočního panelu ovladačů.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
50 4-8091-031-00
Pohybem páky směrem sobě jsou polohy, při kterých dochází zvyšování, úplnému
zabrzdění lokomotivy (polohy „B1“ „B2“).
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače SB86, SB86*
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače slouží částečnému nebo úplnému odbrzdění lokomo-
tivy, při zabrzdění samočinnou brzdou.
K otevření záklopky vypuštění vzduchu dojde mechanickou cestou stisku tlačítka, které
zůstane sepnuté (brzdicí) poloze. Ovladač čistícího přítlaku není blokován proti použití neaktivního
ovládacího pultu strojvedoucího. Zařízení ovládá pomocí spínače, jehož zapnutí přivedeno napájecí napětí na
elektropneumatický ventil, který zabezpečí přivedení tlaku hodnotě 0,05 MPa brzdových
válců. rozsvítí jakmile tlak vzduchu potrubí brzdovým válcům dosáhne
hodnoty 0,03 MPa.
. Aktuální tlak vzduchu
v brzdových válcích zobrazován tlakoměru ovládacím pultu strojvedoucího. Elektrické obvody ovladačů přímočinné
brzdy jsou blokovány proti neoprávněné manipulaci neaktivního ovládacího pultu
strojvedoucího.
Funkce přímočinného brzdění přenáší při vícenásobném řízení lokomotiv, což umožňuje
brzdit touto brzdou současně řízené lokomotivy. Poloha páky „B1“ není aretována závislosti
na době setrvání této poloze dochází nárůstu tlaku vzduchu brzdových válcích, který tak
můžete zvyšovat stupňovitě. Tlačítko
slouží rychlému vypuštění vzduchu hlavního potrubí, čímž dojde zabrzdění vlaku. umístěna pod
kabinou strojvedoucího obsluhována pomocí táhla rukojetí, které vyvedeno kabiny
strojvedoucího. možné díky signálu převodníku,
který převádí velikost tlaku vzduchu řídicím vzduchojemu elektrický signál. závislosti délky stisku odbrzďovacího tlačítka, odvíjí hodnota jakou snížen
brzdicí účinek lokomotivy. Požadavek odbrzdění elektronického
regulátoru lokomotivy SLAVE, přenáší kabelu vícenásobného řízení. Pro uzavření potrubí musíte tlačítko vytáhnout, čímž se
vypouštěcí kohout uzavře přeruší vypouštění vzduchu hlavního potrubí. tímto
signálem pracuje elektronický regulátor jeho základě zadává příslušný požadavek EDB.
Obdobnou funkci jako tlačítko rychlobrzdy záklopka záchranné brzdy. Páka ovladače této polohy vrací nulové polohy „X“. Funkce čistícího přítlaku signalizována kontrolkou, umístěnou ovládacím pultu
strojvedoucího.
Vzhledem součinnosti brzd, při použití samočinné brzdy náskoku EDB možné snížení
jejího účinku prostřednictvím zařízení DAKO-OL2. Regulátor následně
ovládá elektropneumatický ventil odbrzďovače.
V režimu vícenásobného řízení lokomotivní odbrzďovač lokomotivy SLAVE, chová shodně
jako odbrzďovač lokomotivě MASTER. dobu stisku tlačítka lokomotivního odbrzďovače,
přivede elektronický regulátor napájení elektropneumatický ventil odbrzďovače DAKO-
OL2.
Při přesunu páky aretované polohy „B2“ dojde spojitému nárůstu tlaku vzduchu
v brzdových válcích, maximální hodnotu 0,4 MPa.
Spínač čisticího přítlaku brzdových zdrží SA32, SA32*
Lokomotiva vzhledem své koncepci vybavena zařízením čistícího přítlaku brzdových
zdrží. Identickou funkci mají polohy
ovladače při pohybu páky směrem sebe, kdy dochází poloze „O1“ stupňovitému
odbrzďování poloze „O2“ úplnému odbrzdění lokomotivy
