Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Elektrické obvody ovladačů přímočinné
brzdy jsou blokovány proti neoprávněné manipulaci neaktivního ovládacího pultu
strojvedoucího.
. Tlačítko
slouží rychlému vypuštění vzduchu hlavního potrubí, čímž dojde zabrzdění vlaku. umístěna pod
kabinou strojvedoucího obsluhována pomocí táhla rukojetí, které vyvedeno kabiny
strojvedoucího. Páka ovladače této polohy vrací nulové polohy „X“. Identickou funkci mají polohy
ovladače při pohybu páky směrem sebe, kdy dochází poloze „O1“ stupňovitému
odbrzďování poloze „O2“ úplnému odbrzdění lokomotivy.
Při přesunu páky aretované polohy „B2“ dojde spojitému nárůstu tlaku vzduchu
v brzdových válcích, maximální hodnotu 0,4 MPa. Pro uzavření potrubí musíte tlačítko vytáhnout, čímž se
vypouštěcí kohout uzavře přeruší vypouštění vzduchu hlavního potrubí. Regulátor následně
ovládá elektropneumatický ventil odbrzďovače.
Obdobnou funkci jako tlačítko rychlobrzdy záklopka záchranné brzdy. závislosti délky stisku odbrzďovacího tlačítka, odvíjí hodnota jakou snížen
brzdicí účinek lokomotivy. Ovladač čistícího přítlaku není blokován proti použití neaktivního
ovládacího pultu strojvedoucího.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
50 4-8091-031-00
Pohybem páky směrem sobě jsou polohy, při kterých dochází zvyšování, úplnému
zabrzdění lokomotivy (polohy „B1“ „B2“). tímto
signálem pracuje elektronický regulátor jeho základě zadává příslušný požadavek EDB. Zařízení ovládá pomocí spínače, jehož zapnutí přivedeno napájecí napětí na
elektropneumatický ventil, který zabezpečí přivedení tlaku hodnotě 0,05 MPa brzdových
válců.
Spínač čisticího přítlaku brzdových zdrží SA32, SA32*
Lokomotiva vzhledem své koncepci vybavena zařízením čistícího přítlaku brzdových
zdrží.
K otevření záklopky vypuštění vzduchu dojde mechanickou cestou stisku tlačítka, které
zůstane sepnuté (brzdicí) poloze.
Vzhledem součinnosti brzd, při použití samočinné brzdy náskoku EDB možné snížení
jejího účinku prostřednictvím zařízení DAKO-OL2. dobu stisku tlačítka lokomotivního odbrzďovače,
přivede elektronický regulátor napájení elektropneumatický ventil odbrzďovače DAKO-
OL2.
V režimu vícenásobného řízení lokomotivní odbrzďovač lokomotivy SLAVE, chová shodně
jako odbrzďovač lokomotivě MASTER. rozsvítí jakmile tlak vzduchu potrubí brzdovým válcům dosáhne
hodnoty 0,03 MPa. Poloha páky „B1“ není aretována závislosti
na době setrvání této poloze dochází nárůstu tlaku vzduchu brzdových válcích, který tak
můžete zvyšovat stupňovitě.
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy umístěno bočního panelu ovladačů. možné díky signálu převodníku,
který převádí velikost tlaku vzduchu řídicím vzduchojemu elektrický signál.
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače SB86, SB86*
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače slouží částečnému nebo úplnému odbrzdění lokomo-
tivy, při zabrzdění samočinnou brzdou. Funkce čistícího přítlaku signalizována kontrolkou, umístěnou ovládacím pultu
strojvedoucího.
Funkce přímočinného brzdění přenáší při vícenásobném řízení lokomotiv, což umožňuje
brzdit touto brzdou současně řízené lokomotivy. Požadavek odbrzdění elektronického
regulátoru lokomotivy SLAVE, přenáší kabelu vícenásobného řízení. Aktuální tlak vzduchu
v brzdových válcích zobrazován tlakoměru ovládacím pultu strojvedoucího
