Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
závislosti délky stisku odbrzďovacího tlačítka, odvíjí hodnota jakou snížen
brzdicí účinek lokomotivy.
Obdobnou funkci jako tlačítko rychlobrzdy záklopka záchranné brzdy. umístěna pod
kabinou strojvedoucího obsluhována pomocí táhla rukojetí, které vyvedeno kabiny
strojvedoucího. možné díky signálu převodníku,
který převádí velikost tlaku vzduchu řídicím vzduchojemu elektrický signál. Funkce čistícího přítlaku signalizována kontrolkou, umístěnou ovládacím pultu
strojvedoucího. Identickou funkci mají polohy
ovladače při pohybu páky směrem sebe, kdy dochází poloze „O1“ stupňovitému
odbrzďování poloze „O2“ úplnému odbrzdění lokomotivy.
Funkce přímočinného brzdění přenáší při vícenásobném řízení lokomotiv, což umožňuje
brzdit touto brzdou současně řízené lokomotivy. Aktuální tlak vzduchu
v brzdových válcích zobrazován tlakoměru ovládacím pultu strojvedoucího. Tlačítko
slouží rychlému vypuštění vzduchu hlavního potrubí, čímž dojde zabrzdění vlaku.
. Pro uzavření potrubí musíte tlačítko vytáhnout, čímž se
vypouštěcí kohout uzavře přeruší vypouštění vzduchu hlavního potrubí. Poloha páky „B1“ není aretována závislosti
na době setrvání této poloze dochází nárůstu tlaku vzduchu brzdových válcích, který tak
můžete zvyšovat stupňovitě.
K otevření záklopky vypuštění vzduchu dojde mechanickou cestou stisku tlačítka, které
zůstane sepnuté (brzdicí) poloze. Zařízení ovládá pomocí spínače, jehož zapnutí přivedeno napájecí napětí na
elektropneumatický ventil, který zabezpečí přivedení tlaku hodnotě 0,05 MPa brzdových
válců.
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy
Tlačítko nouzového ventilu rychlobrzdy umístěno bočního panelu ovladačů. Páka ovladače této polohy vrací nulové polohy „X“.
Vzhledem součinnosti brzd, při použití samočinné brzdy náskoku EDB možné snížení
jejího účinku prostřednictvím zařízení DAKO-OL2. Regulátor následně
ovládá elektropneumatický ventil odbrzďovače. tímto
signálem pracuje elektronický regulátor jeho základě zadává příslušný požadavek EDB.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
50 4-8091-031-00
Pohybem páky směrem sobě jsou polohy, při kterých dochází zvyšování, úplnému
zabrzdění lokomotivy (polohy „B1“ „B2“).
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače SB86, SB86*
Tlačítko lokomotivního odbrzďovače slouží částečnému nebo úplnému odbrzdění lokomo-
tivy, při zabrzdění samočinnou brzdou. dobu stisku tlačítka lokomotivního odbrzďovače,
přivede elektronický regulátor napájení elektropneumatický ventil odbrzďovače DAKO-
OL2. rozsvítí jakmile tlak vzduchu potrubí brzdovým válcům dosáhne
hodnoty 0,03 MPa. Ovladač čistícího přítlaku není blokován proti použití neaktivního
ovládacího pultu strojvedoucího. Elektrické obvody ovladačů přímočinné
brzdy jsou blokovány proti neoprávněné manipulaci neaktivního ovládacího pultu
strojvedoucího.
Spínač čisticího přítlaku brzdových zdrží SA32, SA32*
Lokomotiva vzhledem své koncepci vybavena zařízením čistícího přítlaku brzdových
zdrží. Požadavek odbrzdění elektronického
regulátoru lokomotivy SLAVE, přenáší kabelu vícenásobného řízení.
Při přesunu páky aretované polohy „B2“ dojde spojitému nárůstu tlaku vzduchu
v brzdových válcích, maximální hodnotu 0,4 MPa.
V režimu vícenásobného řízení lokomotivní odbrzďovač lokomotivy SLAVE, chová shodně
jako odbrzďovač lokomotivě MASTER
