Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Opačná polovina dráhy páky integračního kontroléru polohy
„velké nuly“ polohy symbolem znaménka plus, bude používat pro zadání hodnoty
brzdné síly. Režim spínače této poloze je
bezpodmínečně nutný pro spouštění spalovacího motoru.1 strana 16).
V případě snižování velikosti poměrného tahu režimu „EDB“, klesne pouze hodnotu %. Odezvou zvyšování poměrného tahu
však nebude jízda lokomotivy, ale pouze zvyšování otáček spalovacího motoru mezích
jmenovitého rozsahu (650 800 1/min), dle zadané hodnoty poměrného tahu. Pokud přestavíte integrační kontrolér
do jízdy, možné diagnostickém displeji lokomotivy ukazateli poměrného tahu, sledovat
vzestup poměrného tahu požadované hodnoty. Funkce přepínače blokována proti použití z
neaktivního ovládacího pultu strojvedoucího. této poloze setrvejte dobu sekundy, čímž dojde zařazení požadovaného
směru (podmínky volby směru viz kapitola 2.
. Prostřednictvím manipulace integračním kontrolérem lze vybavovat
bdělost strojvedoucího.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Změnu směru jízdy vpřed nebo vzad možné provést pouze při stojící lokomotivě. Nárůst pokles hodnoty poměrného tahu, závislý časovém inter-
valu, přidržení páky vybrané poloze. Zařazený směr signalizován na
ovládacích pultech strojvedoucího svícením příslušné směrové kontrolky.
Zvolený poměrný tah zobrazuje ukazateli poměrného tahu duplicitně diagnostickém
displeji lokomotivy. Závislost časového intervalu nárůstu poměrného
tahu následující:
- 0,5 sekundy změna poměrného tahu %,
- 0,5 sekundy změna poměrného tahu sekundu,
- sekundy déle změna poměrného tahu sekundu.
V poloze „DIESEL“ zamezí přechodu lokomotivy jízdy výkonem. Zvyšování i
snižování zadání poměrného tahu, děje přidržením páky integračního kontroléru jakékoliv
nearetované poloze.
Od tohoto okamžiku bude polovina dráhy kontroléru, polohy „velká nuly“ polohu
označenou symbolem znaménka plus směru souhlasném směrem jízdy, používat pro
zadání trakčního výkonu. Při přechodu jízdního režimu do
elektrodynamické brzdy doporučuje „velké nule“ setrvat minimálně sekundu. Elektronický regulátor
nepovolí sepnout jízdní stykače, tím připojit trakční motory. Poté ji
přestavte polohy „malé nuly“ (polohy „↑“ „↓“), směru souhlasném směrem
požadovaným.
Přepínač režimů lokomotivy SA7, SA7*
Přepínač režimů lokomotivy motoru dvě polohy: „DIESEL JÍZDA“. Páku
integračního kontroléru přestavte „velká nuly“, kde ponechte přibližně sekundu. Při okamžitém
přechodu páky jízdního režimu nebo režimu „EDB“ „velké nuly“, velikost poměr-
ného tahu změní okamžitě nulovou hodnotu.
Při přepnutí ovladače režimů lokomotivy polohy „JÍZDA“, elektronický regulátor
připraven plnohodnotné jízdě lokomotivy.
Hodnota poměrného tahu zadává integračním kontrolérem 100 stupních, jak při
zadání trakčního výkonu (otáčky spalovacího motoru), tak brzdné síly (EDB).
Funkce integračního kontroléru blokována proti použití neaktivního stanoviště lokomotivy.
Toto opatření důvodu zachování zapojení trakčního obvodu režimu elektrodynamického
brzdění, čímž lokomotiva okamžitě připravena další případné brzdění
