Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Od tohoto okamžiku bude polovina dráhy kontroléru, polohy „velká nuly“ polohu
označenou symbolem znaménka plus směru souhlasném směrem jízdy, používat pro
zadání trakčního výkonu. Odezvou zvyšování poměrného tahu
však nebude jízda lokomotivy, ale pouze zvyšování otáček spalovacího motoru mezích
jmenovitého rozsahu (650 800 1/min), dle zadané hodnoty poměrného tahu.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Změnu směru jízdy vpřed nebo vzad možné provést pouze při stojící lokomotivě.
Zvolený poměrný tah zobrazuje ukazateli poměrného tahu duplicitně diagnostickém
displeji lokomotivy. Opačná polovina dráhy páky integračního kontroléru polohy
„velké nuly“ polohy symbolem znaménka plus, bude používat pro zadání hodnoty
brzdné síly.1 strana 16).
V poloze „DIESEL“ zamezí přechodu lokomotivy jízdy výkonem. Režim spínače této poloze je
bezpodmínečně nutný pro spouštění spalovacího motoru. Elektronický regulátor
nepovolí sepnout jízdní stykače, tím připojit trakční motory. Při přechodu jízdního režimu do
elektrodynamické brzdy doporučuje „velké nule“ setrvat minimálně sekundu. Prostřednictvím manipulace integračním kontrolérem lze vybavovat
bdělost strojvedoucího. Závislost časového intervalu nárůstu poměrného
tahu následující:
- 0,5 sekundy změna poměrného tahu %,
- 0,5 sekundy změna poměrného tahu sekundu,
- sekundy déle změna poměrného tahu sekundu. Poté ji
přestavte polohy „malé nuly“ (polohy „↑“ „↓“), směru souhlasném směrem
požadovaným.
V případě snižování velikosti poměrného tahu režimu „EDB“, klesne pouze hodnotu %. Zvyšování i
snižování zadání poměrného tahu, děje přidržením páky integračního kontroléru jakékoliv
nearetované poloze.
.
Toto opatření důvodu zachování zapojení trakčního obvodu režimu elektrodynamického
brzdění, čímž lokomotiva okamžitě připravena další případné brzdění.
Při přepnutí ovladače režimů lokomotivy polohy „JÍZDA“, elektronický regulátor
připraven plnohodnotné jízdě lokomotivy. této poloze setrvejte dobu sekundy, čímž dojde zařazení požadovaného
směru (podmínky volby směru viz kapitola 2. Pokud přestavíte integrační kontrolér
do jízdy, možné diagnostickém displeji lokomotivy ukazateli poměrného tahu, sledovat
vzestup poměrného tahu požadované hodnoty.
Funkce integračního kontroléru blokována proti použití neaktivního stanoviště lokomotivy. Páku
integračního kontroléru přestavte „velká nuly“, kde ponechte přibližně sekundu. Nárůst pokles hodnoty poměrného tahu, závislý časovém inter-
valu, přidržení páky vybrané poloze. Zařazený směr signalizován na
ovládacích pultech strojvedoucího svícením příslušné směrové kontrolky.
Hodnota poměrného tahu zadává integračním kontrolérem 100 stupních, jak při
zadání trakčního výkonu (otáčky spalovacího motoru), tak brzdné síly (EDB). Při okamžitém
přechodu páky jízdního režimu nebo režimu „EDB“ „velké nuly“, velikost poměr-
ného tahu změní okamžitě nulovou hodnotu.
Přepínač režimů lokomotivy SA7, SA7*
Přepínač režimů lokomotivy motoru dvě polohy: „DIESEL JÍZDA“. Funkce přepínače blokována proti použití z
neaktivního ovládacího pultu strojvedoucího
