Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Při přestavení páky integračního kontroléru brzdových
poloh lze účinek elektrodynamické brzdy regulovat rozsahu 100 %.1 strana 44).Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Pohledem tlakoměry při jízdě kontrolujte, zda kompresor správně doplňuje tlak vzduchu v
hlavních vzduchojemech.
. Jestliže došlo nějaké mimořádné odchylce tlaku vzduchu, případně závadě na
kompresoru, lokomotivu (vlak) okamžitě zastavte zjistěte příčinu poruchy.
Při jízdě lze lokomotivou dosáhnout rychlost, která závislá okamžité zátěži, jízdních
odporech adhezních podmínkách. Výsledkem pak můžou být silně omezené schopnosti
lokomotivy, již při jízdě nebo při brzdění. Kromě vlivů jako déšť, vlhkost, sníh značně rušivě projevují traviny v
kolejišti nebo padající listí stromů. Dovolené zátěže předpokládanou (dosažitelnou) rychlost
lze odečíst zátěžového diagramu, uvedeného příloze Při určování hodnot tohoto
diagramu však musíte vzít úvahu, výsledné hodnoty mohou být ovlivněny povětrnostními
podmínkami. Hodnota brzdné síly nastavuje obdobně jako při nastavování velikosti
trakčního výkonu.
Samočinně tento stav nastane při zásahu elektronického regulátoru, který obdrží signál od
snímače tlaku vzduchu, tlak hlavním potrubí klesl pod dovolenou mez (použití
rychlobrzdy, roztržení vlaku).
Zastavení
Při zastavování snižte pákou integračního kontroléru výkon lokomotivy nulu, čímž klesnou
otáčky spalovacího motoru volnoběh přeruší trakční obvod. Tím
odpadá požadavek, známý starších lokomotivních řad, aby došlo vyčkání prvním
stupni.
Lokomotiva vybavena celkem třemi systémy vzduchotlakových brzd, střadačovou brzdou a
elektrodynamickou brzdou. Kontrolér pro tento účel tři polohy.
Vlastní zastavení lokomotivy (vlaku) provede závislosti tom jaký druh brzdy použit. Brzdové systémy tedy jsou:
- samočinná vzduchotlaková brzda,
- přímočinná vzduchotlaková brzda,
- parkovací vzduchotlaková brzda,
- elektrodynamická brzda,
- střadačová zajišťovací brzda. Elektronický regulátor
lokomotivy sám zabezpečuje odpadnutí stykačů při přijatelných hodnotách proudů. Dále dbejte to, aby hlavním potrubí byl neustále provozní tlak
vzduchu.
Jestliže požadováno rychlé snížení výkonu přesuňte páku integračního kontroléru polohy
„velká nula“.
Přednostně pro brzdění používejte elektrodynamickou brzdu, kterou lze ovládat integračním
kontrolérem (dle předpisů provozovatele) nebo zprostředkovaně samočinné brzdy (viz
dále). Změny v
nastavení velikosti brzdné síly provádějte přestavováním sousedních nearetovaných poloh,
označených znaménky plus mínus. Tyto rušivé vlivy nelze zátěžového diagramu
určit. Tím okamžitě nastaví poměrný tah hodnotu vypne budicí proud
trakčního alternátoru poklesu trakčních proudů rozepnou stykače trakčního obvodu.
V průběhu brzdění elektrodynamickou brzdou ovládanou integračního kontroléru, ponechte
páku tohoto kontroléru aretované poloze režimu „EDB“ (poloha „↑“ nebo „↓“). Zda jedná polohy sobě nebo sebe závisí
na tom, kterého ovládacího pultu lokomotiva řízena jakým jede směrem (viz kapitola
4
