Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Pokud byla
elektrodynamická brzda poruše nebo lokomotiva pohybovala nízkých rychlostech,
bude její účinek nahrazen brzdou parkovací. Poté páku přestavte do
„malé nuly“, směru souhlasném požadovaným směrem jízdy, vyčkejte též
minimálně sekundu. Zprostředkování informace
mezi tlakem vzduchu brzdových válcích (tlak brzdovým rozváděčem) požadovanou
brzdnou silou EDB zajišťuje převodník součinnosti elektronickým regulátorem. Snížení brzdicího účinku
je podmíněno opětovným použitím odbrzďovače DAKO-OL2. Snížení brzdicího účinku
lokomotivy záleží délce stisku odbrzďovacího tlačítka strojvedoucím. Směr lokomotivy lze při dostatečném
tlaku vzduchu měnit při zastaveném spalovacím motoru. Touto brzdou brzdí jen lokomotiva (při vícenásobném řízení lokomotiva
SLAVE) použít můžete například při lehčím posunu. Úplné snížení výkonu EDB možné pouze
přestavením páky integračního kontroléru polohy „velké nuly“. Brzdění samočinnou brzdou provádí brzdičem
DAKO-BSE, který ovládaný ovladače samočinné brzdy (viz kapitola 4.), bude lokomotiva brzdit
vzduchotlakovou brzdou.1 strana 48).
Přímočinná brzda ovládá pomocí ovladače (viz kapitola 4. Použití jednotlivých druhů brzd je
dáno základě vnitřních předpisů provozovatele lokomotivy.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
16 4-8091-031-00
Pokud brzdná síla snižována nulu, zastaví hodnotě čímž zabezpečena
okamžitá reakce brzdy další požadavky. Vlak tedy brzdí pneumaticky lokomotiva je
brzděna EDB. Přestavte páku integračního
kontroléru „velká nuly“ ponechte zde minimálně sekundu.
.
Změna směru jízdy
Změnu směru jízdy lze provést pouze při stojící lokomotivě. Při každém úplném odbrzdění vlaku brzdičem samočinné brzdy uvede
odbrzďovač DAKO-OL2 brzdu pohotovostního stavu, což znamená, při dalším zabrzdění
bude brzdit lokomotiva plnou hodnotou tlaku nastavenou brzdičem. Při snížení tlaku
v hlavním potrubí pod cca 0,32 MPa nebo při rychločinném brzdění zruší odbrzďovač DAKO-
OL2 samočinně strojvedoucím zvolený stupeň odbrzdění hnacího vozidla obnoví úplný
účinek zabrzdění. při použití této brzdy začne
lokomotiva brzdit elektrodynamickou brzdou. Nyní dojde zařazení požadovaného směru, který signalizován na
ovládacích pultech strojvedoucího svícením příslušné směrové kontrolky. Hodnota brzdné síly elektrodynamické brzdy přímo úměrná snížení tlaku
vzduchu hlavním potrubí, respektive tlaku brzdových válcích.
Přestavením rukojeti ovladače brzdových poloh, nastavíte velikost tlaku vzduchu, jakým je
vlak brzděn. Lokomotiva tedy stále brzdí EDB vlaková souprava vzduchotlakovou brzdou.
Pokud byla lokomotiva odstavena byl vypnut odpojovač akumulátorové baterie, zůstane po
jeho opětovném zapnutí zařazen posledně zvolený směr.2 strana 48), kterým spínají
elektropneumatické ventily.
Při brzdění samočinnou brzdou, bez předchozího navolení EDB, nastavíte ovladačem
samočinné brzdy velikost tlaku vzduchu, jakým vlak brzděn. Jestliže nedošlo
k zařazení směru, bude tento stav signalizován poruchou diagnostickém displeji lokomotivy.
Lokomotiva vybavena lokomotivním odbrzďovačem DAKO-OL2, kterým můžete při
provozním brzdění vlaku operativně snížit brzdicí účinek lokomotivy.
Jestliže již lokomotiva brzdí EDB, možné brzdicí účinek doplnit účinek samočinné brzdy,
kterou bude brzděna vlaková souprava.
Pokud provozu elektrodynamické brzdy bránila například nízká rychlost vozidla, nějaká
porucha (přehřátí brzdového odporníku, vypnutí EDB, atd. pak vpouští nebo vypouští vzduch brzdových válců
lokomotivy
