Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Použití jednotlivých druhů brzd je
dáno základě vnitřních předpisů provozovatele lokomotivy. Touto brzdou brzdí jen lokomotiva (při vícenásobném řízení lokomotiva
SLAVE) použít můžete například při lehčím posunu.
Pokud byla lokomotiva odstavena byl vypnut odpojovač akumulátorové baterie, zůstane po
jeho opětovném zapnutí zařazen posledně zvolený směr.
Změna směru jízdy
Změnu směru jízdy lze provést pouze při stojící lokomotivě.1 strana 48). Nyní dojde zařazení požadovaného směru, který signalizován na
ovládacích pultech strojvedoucího svícením příslušné směrové kontrolky.2 strana 48), kterým spínají
elektropneumatické ventily. Pokud byla
elektrodynamická brzda poruše nebo lokomotiva pohybovala nízkých rychlostech,
bude její účinek nahrazen brzdou parkovací.
Přestavením rukojeti ovladače brzdových poloh, nastavíte velikost tlaku vzduchu, jakým je
vlak brzděn.
Lokomotiva vybavena lokomotivním odbrzďovačem DAKO-OL2, kterým můžete při
provozním brzdění vlaku operativně snížit brzdicí účinek lokomotivy. Vlak tedy brzdí pneumaticky lokomotiva je
brzděna EDB.
Přímočinná brzda ovládá pomocí ovladače (viz kapitola 4.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
16 4-8091-031-00
Pokud brzdná síla snižována nulu, zastaví hodnotě čímž zabezpečena
okamžitá reakce brzdy další požadavky. Přestavte páku integračního
kontroléru „velká nuly“ ponechte zde minimálně sekundu.), bude lokomotiva brzdit
vzduchotlakovou brzdou. Brzdění samočinnou brzdou provádí brzdičem
DAKO-BSE, který ovládaný ovladače samočinné brzdy (viz kapitola 4.
Pokud provozu elektrodynamické brzdy bránila například nízká rychlost vozidla, nějaká
porucha (přehřátí brzdového odporníku, vypnutí EDB, atd. Při snížení tlaku
v hlavním potrubí pod cca 0,32 MPa nebo při rychločinném brzdění zruší odbrzďovač DAKO-
OL2 samočinně strojvedoucím zvolený stupeň odbrzdění hnacího vozidla obnoví úplný
účinek zabrzdění. Snížení brzdicího účinku
lokomotivy záleží délce stisku odbrzďovacího tlačítka strojvedoucím. Snížení brzdicího účinku
je podmíněno opětovným použitím odbrzďovače DAKO-OL2. Jestliže nedošlo
k zařazení směru, bude tento stav signalizován poruchou diagnostickém displeji lokomotivy. pak vpouští nebo vypouští vzduch brzdových válců
lokomotivy. Hodnota brzdné síly elektrodynamické brzdy přímo úměrná snížení tlaku
vzduchu hlavním potrubí, respektive tlaku brzdových válcích.
. Lokomotiva tedy stále brzdí EDB vlaková souprava vzduchotlakovou brzdou. Směr lokomotivy lze při dostatečném
tlaku vzduchu měnit při zastaveném spalovacím motoru.
Při brzdění samočinnou brzdou, bez předchozího navolení EDB, nastavíte ovladačem
samočinné brzdy velikost tlaku vzduchu, jakým vlak brzděn. Poté páku přestavte do
„malé nuly“, směru souhlasném požadovaným směrem jízdy, vyčkejte též
minimálně sekundu. Zprostředkování informace
mezi tlakem vzduchu brzdových válcích (tlak brzdovým rozváděčem) požadovanou
brzdnou silou EDB zajišťuje převodník součinnosti elektronickým regulátorem. Při každém úplném odbrzdění vlaku brzdičem samočinné brzdy uvede
odbrzďovač DAKO-OL2 brzdu pohotovostního stavu, což znamená, při dalším zabrzdění
bude brzdit lokomotiva plnou hodnotou tlaku nastavenou brzdičem.
Jestliže již lokomotiva brzdí EDB, možné brzdicí účinek doplnit účinek samočinné brzdy,
kterou bude brzděna vlaková souprava. Úplné snížení výkonu EDB možné pouze
přestavením páky integračního kontroléru polohy „velké nuly“. při použití této brzdy začne
lokomotiva brzdit elektrodynamickou brzdou
