Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Hodnota napětí musí být vyšší než když byl spalovací motor klidu (cca V). Když jsou okruhy
vzduchotlakové brzdy naplněny vzduchem, žádoucí okamžik otevřít odvodňovací
kohouty hlavních vzduchojemů, důvodu odstranění nahromaděného kondenzátu. Aby došlo naplnění hlavního potrubí přestavte ovladač
samočinné brzdy odbrzďovací polohy. Všechny stroje musí pracovat pravidelně, bez slyšitelných
nebo viditelných nepravidelností snad dokonce rázů, klepání, nadměrného jinak
neobvyklého hluku. provedete pomocí přepínače umístěného panelu elektrického
rozváděče. Jak již bylo zmíněno výše, dávejte
zvýšenou pozornost tlak mazacího oleje.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Počáteční (volnoběžný) chod spalovacího motoru práce před rozjetím
Po nastartování ponechte studený spalovací motor pracovat volnoběžných otáčkách, dokud
hodnoty provozních náplní nedosáhnou provozních hodnot. Teplota
motoru přímo úměrná teplotě chladicí kapaliny motoru. Pokud žádoucí rychlé naplnění hlavního
potrubí vzduchem lze ovladač samočinné brzdy přestavit polohy švihu. něm nutné
zjistit jaké poloze nachází přestavovací kohout N-O (G-P).
Opětovně prohlédněte celou strojovnu (přední kapotu) hlavně hnací agregát pomocné
pohony (řemeny). této poloze však
věnujte zvýšenou pozornost hodnotě tlaku vzduchu hlavním potrubí, aby nedošlo přebití
brzdy tlakem vyšším než 0,5 MPa.
Na voltmetru akumulátorové baterie ampérmetru nabíjecího proudu kontrolujte stav nabíjení. Zvyšující teplotu spalovacího motoru možné sledovat na
diagnostickém panelu spalovacího motoru diagnostickém displeji lokomotivy. Její výrazné prodloužení může signalizovat závadu v
pneumatické výzbroji lokomotivy. Následuje zkouška funkce
vzduchotlakové brzdy pomocných vzduchotlakových okruhů včetně zkoušky brzdy hnacího
vozidla.
Přitom sledujte průběh plnění hlavního potrubí. Pozornost při této prohlídce věnujte tomu, zda strojích, potrubí a
kabelech nevyskytuje zřetelná vada.
Doba jakou spalovací motor poběží startu volnoběžných otáčkách záleží především na
tom, jak rychle bude zvyšovat jeho teplota. jeho přepnutí polohy „1“
se střadač odbrzdí signalizace zabrzdění zhasne.
Dále startu spalovacího motoru sledujte dobu potřebnou pro naplnění hlavních
vzduchojemů předepsaný tlak. Tento kohout musí být vždy v
poloze určené podle výkonu, který vozidlo připravuje. Při teplotě okolí nad vyžaduje ohřev po
dobu minut. Pouze potřeba odbrzdit střadačovou
(zajišťovací) brzdu.
Nyní již lokomotiva téměř připravena jízdě. Při teplotách nižších nutno dobu potřebnou ohřevu spalovacího motoru
úměrně prodloužit.
Při volnoběžném chodu sledujte poslechem rovnoměrných chod spalovacího motoru jeho
hlučnost. Pokud hodnota tlaku nevzroste sekund od
spuštění spalovacího motoru, ihned motor zastavte, zjistěte odstraňte příčinu závady dříve,
než budete start opakovat. Pokud uslyšíte některé neobvyklé zvuky motor bude vykazovat nepravidelný chod,
okamžitě zastavte. této prohlídce uzavřete všechna víka dveře kapotách, která nesmějí
zůstat otevřená ani letním období.
Se vzduchotlakovým okruhem též souvisí kontrola brzdového rozváděče. Poslechem ověřte, zda vzduchotlakovém okruhu
nevyskytují patrné netěsnosti.
. Jakmile dosažena požadovaná hodnota tlaku vzduchu v
hlavním potrubí, přestavte ovladač samočinné brzdy jízdní polohy. Jelikož střadač stále zabrzděn, tento stav signalizován svícením kontrolky,
která součástí prosvětleného přepínače odbrzdění střadače
