Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.
Poznámky redaktora
Jak již bylo zmíněno výše, dávejte
zvýšenou pozornost tlak mazacího oleje. této poloze však
věnujte zvýšenou pozornost hodnotě tlaku vzduchu hlavním potrubí, aby nedošlo přebití
brzdy tlakem vyšším než 0,5 MPa.Návod obsluze
Motorová lokomotiva 709 ČD
4-8091-031-00 78
Počáteční (volnoběžný) chod spalovacího motoru práce před rozjetím
Po nastartování ponechte studený spalovací motor pracovat volnoběžných otáčkách, dokud
hodnoty provozních náplní nedosáhnou provozních hodnot. Pokud uslyšíte některé neobvyklé zvuky motor bude vykazovat nepravidelný chod,
okamžitě zastavte. Když jsou okruhy
vzduchotlakové brzdy naplněny vzduchem, žádoucí okamžik otevřít odvodňovací
kohouty hlavních vzduchojemů, důvodu odstranění nahromaděného kondenzátu. Jakmile dosažena požadovaná hodnota tlaku vzduchu v
hlavním potrubí, přestavte ovladač samočinné brzdy jízdní polohy. Teplota
motoru přímo úměrná teplotě chladicí kapaliny motoru. Zvyšující teplotu spalovacího motoru možné sledovat na
diagnostickém panelu spalovacího motoru diagnostickém displeji lokomotivy.
Doba jakou spalovací motor poběží startu volnoběžných otáčkách záleží především na
tom, jak rychle bude zvyšovat jeho teplota. Aby došlo naplnění hlavního potrubí přestavte ovladač
samočinné brzdy odbrzďovací polohy. Pokud žádoucí rychlé naplnění hlavního
potrubí vzduchem lze ovladač samočinné brzdy přestavit polohy švihu.
Opětovně prohlédněte celou strojovnu (přední kapotu) hlavně hnací agregát pomocné
pohony (řemeny). Jelikož střadač stále zabrzděn, tento stav signalizován svícením kontrolky,
která součástí prosvětleného přepínače odbrzdění střadače. Následuje zkouška funkce
vzduchotlakové brzdy pomocných vzduchotlakových okruhů včetně zkoušky brzdy hnacího
vozidla.
Hodnota napětí musí být vyšší než když byl spalovací motor klidu (cca V).
Dále startu spalovacího motoru sledujte dobu potřebnou pro naplnění hlavních
vzduchojemů předepsaný tlak. Všechny stroje musí pracovat pravidelně, bez slyšitelných
nebo viditelných nepravidelností snad dokonce rázů, klepání, nadměrného jinak
neobvyklého hluku. Tento kohout musí být vždy v
poloze určené podle výkonu, který vozidlo připravuje.
Při volnoběžném chodu sledujte poslechem rovnoměrných chod spalovacího motoru jeho
hlučnost. jeho přepnutí polohy „1“
se střadač odbrzdí signalizace zabrzdění zhasne. Její výrazné prodloužení může signalizovat závadu v
pneumatické výzbroji lokomotivy. této prohlídce uzavřete všechna víka dveře kapotách, která nesmějí
zůstat otevřená ani letním období. Pozornost při této prohlídce věnujte tomu, zda strojích, potrubí a
kabelech nevyskytuje zřetelná vada. Při teplotách nižších nutno dobu potřebnou ohřevu spalovacího motoru
úměrně prodloužit.
Přitom sledujte průběh plnění hlavního potrubí. Při teplotě okolí nad vyžaduje ohřev po
dobu minut. Pokud hodnota tlaku nevzroste sekund od
spuštění spalovacího motoru, ihned motor zastavte, zjistěte odstraňte příčinu závady dříve,
než budete start opakovat. něm nutné
zjistit jaké poloze nachází přestavovací kohout N-O (G-P).
Nyní již lokomotiva téměř připravena jízdě. provedete pomocí přepínače umístěného panelu elektrického
rozváděče.
Se vzduchotlakovým okruhem též souvisí kontrola brzdového rozváděče.
.
Na voltmetru akumulátorové baterie ampérmetru nabíjecího proudu kontrolujte stav nabíjení. Pouze potřeba odbrzdit střadačovou
(zajišťovací) brzdu. Poslechem ověřte, zda vzduchotlakovém okruhu
nevyskytují patrné netěsnosti
