Motorová lokomotiva řady709 ČD

| Kategorie: Návody k obsluze  | Tento dokument chci!

Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.

Vydal: - Neznámý vydavatel Autor: CZ LOKO, a.s.

Strana 13 z 78

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.







Poznámky redaktora
Pokud hodnota tlaku nevzroste sekund od spuštění spalovacího motoru, ihned motor zastavte, zjistěte odstraňte příčinu závady dříve, než budete start opakovat. Jakmile dosažena požadovaná hodnota tlaku vzduchu v hlavním potrubí, přestavte ovladač samočinné brzdy jízdní polohy. Doba jakou spalovací motor poběží startu volnoběžných otáčkách záleží především na tom, jak rychle bude zvyšovat jeho teplota.Návod obsluze Motorová lokomotiva 709 ČD 4-8091-031-00 78 Počáteční (volnoběžný) chod spalovacího motoru práce před rozjetím Po nastartování ponechte studený spalovací motor pracovat volnoběžných otáčkách, dokud hodnoty provozních náplní nedosáhnou provozních hodnot. Všechny stroje musí pracovat pravidelně, bez slyšitelných nebo viditelných nepravidelností snad dokonce rázů, klepání, nadměrného jinak neobvyklého hluku. Pokud žádoucí rychlé naplnění hlavního potrubí vzduchem lze ovladač samočinné brzdy přestavit polohy švihu. Na voltmetru akumulátorové baterie ampérmetru nabíjecího proudu kontrolujte stav nabíjení. Při teplotě okolí nad vyžaduje ohřev po dobu minut. jeho přepnutí polohy „1“ se střadač odbrzdí signalizace zabrzdění zhasne. Hodnota napětí musí být vyšší než když byl spalovací motor klidu (cca V). Pozornost při této prohlídce věnujte tomu, zda strojích, potrubí a kabelech nevyskytuje zřetelná vada. Následuje zkouška funkce vzduchotlakové brzdy pomocných vzduchotlakových okruhů včetně zkoušky brzdy hnacího vozidla. Při teplotách nižších nutno dobu potřebnou ohřevu spalovacího motoru úměrně prodloužit. Se vzduchotlakovým okruhem též souvisí kontrola brzdového rozváděče. Pouze potřeba odbrzdit střadačovou (zajišťovací) brzdu. provedete pomocí přepínače umístěného panelu elektrického rozváděče. Jak již bylo zmíněno výše, dávejte zvýšenou pozornost tlak mazacího oleje. Pokud uslyšíte některé neobvyklé zvuky motor bude vykazovat nepravidelný chod, okamžitě zastavte. této prohlídce uzavřete všechna víka dveře kapotách, která nesmějí zůstat otevřená ani letním období. Aby došlo naplnění hlavního potrubí přestavte ovladač samočinné brzdy odbrzďovací polohy. Zvyšující teplotu spalovacího motoru možné sledovat na diagnostickém panelu spalovacího motoru diagnostickém displeji lokomotivy. Poslechem ověřte, zda vzduchotlakovém okruhu nevyskytují patrné netěsnosti. . Teplota motoru přímo úměrná teplotě chladicí kapaliny motoru. Jelikož střadač stále zabrzděn, tento stav signalizován svícením kontrolky, která součástí prosvětleného přepínače odbrzdění střadače. Dále startu spalovacího motoru sledujte dobu potřebnou pro naplnění hlavních vzduchojemů předepsaný tlak. Když jsou okruhy vzduchotlakové brzdy naplněny vzduchem, žádoucí okamžik otevřít odvodňovací kohouty hlavních vzduchojemů, důvodu odstranění nahromaděného kondenzátu. této poloze však věnujte zvýšenou pozornost hodnotě tlaku vzduchu hlavním potrubí, aby nedošlo přebití brzdy tlakem vyšším než 0,5 MPa. Při volnoběžném chodu sledujte poslechem rovnoměrných chod spalovacího motoru jeho hlučnost. Opětovně prohlédněte celou strojovnu (přední kapotu) hlavně hnací agregát pomocné pohony (řemeny). Nyní již lokomotiva téměř připravena jízdě. něm nutné zjistit jaké poloze nachází přestavovací kohout N-O (G-P). Přitom sledujte průběh plnění hlavního potrubí. Tento kohout musí být vždy v poloze určené podle výkonu, který vozidlo připravuje. Její výrazné prodloužení může signalizovat závadu v pneumatické výzbroji lokomotivy