Motorová lokomotiva řady709 ČD

| Kategorie: Návody k obsluze  | Tento dokument chci!

Návod k obsluze. V přední kapotě je umístěn hnací agregát složený ze spalovacího motoru a trakčníhoalternátoru. Na lokomotivu je dosazen spalovací motor Caterpillar C 15 s výkonemnastaveným na hodnotu 403 kW. Současně je v přední kapotě umístěn kombinovaných chladičspalovacího motoru a kompresor, jako zdroj stlačeného vzduchu pro veškerou pneumatickouvýzbroj lokomotivy. Regulace výkonu lokomotivy je řízena elektronickým regulátorem firmyUnicontrols.

Vydal: - Neznámý vydavatel Autor: CZ LOKO, a.s.

Strana 13 z 78

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.







Poznámky redaktora
Při teplotách nižších nutno dobu potřebnou ohřevu spalovacího motoru úměrně prodloužit. Doba jakou spalovací motor poběží startu volnoběžných otáčkách záleží především na tom, jak rychle bude zvyšovat jeho teplota. Při teplotě okolí nad vyžaduje ohřev po dobu minut. Tento kohout musí být vždy v poloze určené podle výkonu, který vozidlo připravuje. Nyní již lokomotiva téměř připravena jízdě. Se vzduchotlakovým okruhem též souvisí kontrola brzdového rozváděče.Návod obsluze Motorová lokomotiva 709 ČD 4-8091-031-00 78 Počáteční (volnoběžný) chod spalovacího motoru práce před rozjetím Po nastartování ponechte studený spalovací motor pracovat volnoběžných otáčkách, dokud hodnoty provozních náplní nedosáhnou provozních hodnot. Následuje zkouška funkce vzduchotlakové brzdy pomocných vzduchotlakových okruhů včetně zkoušky brzdy hnacího vozidla. Zvyšující teplotu spalovacího motoru možné sledovat na diagnostickém panelu spalovacího motoru diagnostickém displeji lokomotivy. něm nutné zjistit jaké poloze nachází přestavovací kohout N-O (G-P). Pokud hodnota tlaku nevzroste sekund od spuštění spalovacího motoru, ihned motor zastavte, zjistěte odstraňte příčinu závady dříve, než budete start opakovat. této prohlídce uzavřete všechna víka dveře kapotách, která nesmějí zůstat otevřená ani letním období. Pozornost při této prohlídce věnujte tomu, zda strojích, potrubí a kabelech nevyskytuje zřetelná vada. Přitom sledujte průběh plnění hlavního potrubí. této poloze však věnujte zvýšenou pozornost hodnotě tlaku vzduchu hlavním potrubí, aby nedošlo přebití brzdy tlakem vyšším než 0,5 MPa. jeho přepnutí polohy „1“ se střadač odbrzdí signalizace zabrzdění zhasne. Jak již bylo zmíněno výše, dávejte zvýšenou pozornost tlak mazacího oleje. Jelikož střadač stále zabrzděn, tento stav signalizován svícením kontrolky, která součástí prosvětleného přepínače odbrzdění střadače. Poslechem ověřte, zda vzduchotlakovém okruhu nevyskytují patrné netěsnosti. Její výrazné prodloužení může signalizovat závadu v pneumatické výzbroji lokomotivy. Pokud uslyšíte některé neobvyklé zvuky motor bude vykazovat nepravidelný chod, okamžitě zastavte. Pouze potřeba odbrzdit střadačovou (zajišťovací) brzdu. Pokud žádoucí rychlé naplnění hlavního potrubí vzduchem lze ovladač samočinné brzdy přestavit polohy švihu. Opětovně prohlédněte celou strojovnu (přední kapotu) hlavně hnací agregát pomocné pohony (řemeny). Jakmile dosažena požadovaná hodnota tlaku vzduchu v hlavním potrubí, přestavte ovladač samočinné brzdy jízdní polohy. . Všechny stroje musí pracovat pravidelně, bez slyšitelných nebo viditelných nepravidelností snad dokonce rázů, klepání, nadměrného jinak neobvyklého hluku. Dále startu spalovacího motoru sledujte dobu potřebnou pro naplnění hlavních vzduchojemů předepsaný tlak. Při volnoběžném chodu sledujte poslechem rovnoměrných chod spalovacího motoru jeho hlučnost. Aby došlo naplnění hlavního potrubí přestavte ovladač samočinné brzdy odbrzďovací polohy. Hodnota napětí musí být vyšší než když byl spalovací motor klidu (cca V). provedete pomocí přepínače umístěného panelu elektrického rozváděče. Teplota motoru přímo úměrná teplotě chladicí kapaliny motoru. Na voltmetru akumulátorové baterie ampérmetru nabíjecího proudu kontrolujte stav nabíjení. Když jsou okruhy vzduchotlakové brzdy naplněny vzduchem, žádoucí okamžik otevřít odvodňovací kohouty hlavních vzduchojemů, důvodu odstranění nahromaděného kondenzátu