Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
Řidič automobilu však
potřebuje signálů vysílaných směru jízdy odražených zpět něco
více než jen prosté oznámení „tady něco před námi“ Jde-li pevnou
překážku, musí zjistit vzdálenost podle potřeby dát řidiči výstražný
signál nebo kritickém případě samočinně uvést činnost brzdy.
P dálnicích silnicích
Automobily mají větší stupeň volnosti pohybu než kolejová vozidla. Takový radarový přístroj sám sobě poměrně jednoduché
zařízení není větší než krabička doutníky.
To značně znesnadňuje aplikaci elektronických pomůcek, výstrah za
bezpečovacích zařízení pro řidiče automobilu (nepočítáme-li rozhlasem
rozšiřované všeobecné informace stavu silnic dopravních překáž
kách). Musí ovšem nejprve prokázat svou vhodnost,
např. Naopak při zbytečně velkém odstupu může rychlost zvětšit,
aby dosáhlo optimální jízdy bezpečnými odstupy mezi vozidly.
U pohyblivých překážek, především vozidel jedoucích vpředu, musí
zjistit rozdíl rychlostí podle toho stanovit bezpečný odstup přihléd
nutím rychlosti jízdy stavu vozovky. Mnoho
systémů bylo navrženo, některé zkoušely, ale vše teprve vývoji
a bude ještě delší dobu trvat, než všeobecně zavede jeden systém
nebo několik málo vybraných vhodných systémů.jsou otázky týkající bezpečnosti všech možných okolností.
Mikropočítač spojený radarovým zařízením tyto úkoly hravě
zvládl. Při nebezpečném zmenšení
odstupu musí dát signál nebo musí samočinně zmenšit rychlost
vozidla. cestující budou jednou
vstupovat „vlaku duchů“ vlaku bez řidiče, stejně bezstarostně,
jako dnes vstupují kabiny výtahu.
Zatím zůstává řidič strojvůdce „na palubě“ Mikroelektronické
palubní počítače však ulehčují zkvalitňují jeho práci. Průběžně určují
optimální program jízdy šetří energii vyloučením zbytečného brzdění
a zrychlování uspoří tak energie, jak ukázaly pokusy pro
váděné NDR.
Platí především pro často navrhovaný předváděný radar pro
automobily, který měl indikovat překážky jízdní dráze zabraňovat
nehodám. nákladní dopravě hlavních tratích. Pouze jedna věc dosud působila vážné potíže jak poznat,
179
.
Po technické stránce však železniční provoz bez řidiče neskýtá žádné
nepřekonatelné problémy. Potřeba takových pomůcek však stále naléhavější
