Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
Rychlost vlaků jedoucích hustě
za sebou přesahuje 200 km/h, každý vlak dopravuje 1000 více cestují
cích. doby síť japonských „superexpresů“ ještě
podstatně rozšířila.
Následovaly pokusy vlacích podzemní městské dráhy SSSR
a NSR.
První rozsáhlý systém rychlé železniční dopravy vznikl Japonsku.
Tyto komplikace odpadají při přenosu indukčními smyčkami. roce 1955
se Francii prováděly pokusy elektrickými lokomotivami bez řidiče. Přeslechy mezi vzdálenými stanicemi, umožněné např.
V roce 1964 byl zaveden 500 dlouhé, speciálně vybudované trati
Tokio —Ósaka. Při vzniku zemětřesení,
které není Japonsku žádnou vzácností, provoz vlaků okamžitě
zastavuje. lokomotivách musí být proto
zařízení, které včas přepne frekvence příjmu vysílání při přechodu
do dalšího úseku trati. Okolí trati zde nemá žádný vliv již poměrně malé vzdále
nosti vodičů jejich elektromagnetické pole tak slabé, není
nebezpečí rušení jiných spojů.
Ještě mnoho otázek zde čeká konečnou odpověď většinou
178
. Pře
nos informace obstarává elektromagnetické pole vodičů uložených mezi
kolejnicemi, které působí anténu lokomotivy (nebo naopak elektro
magnetické pole antény, které působí vodiče). Pokusy tomto směru již byly. Signály mohou
přenášet frekvenčním pásmu dlouhých vln technikou frekvenčního
multiplexu lze současně přenášet velký počet různých informací oběma
směry. Anglii pro příští desetiletí počítá převedením celé
dopravy londýnské podzemní dráhy provoz bez řidiče.
Naskýtá otázka, zda taková podobná zařízení nemohla
strojvůdce zcela nahradit. Počítače řídicího střediska kontrolují řídí jízdu každého vlaku
a zobrazují světelné tabuli.
Rozjezd cestovní rychlost probíhá automaticky, právě tak jako
brzdění před nádražím pouze přesný dojezd poslední metry
je svěřen obsluze vlaku, která trvalém spojení řídicím střediskem. mimo
řádně příznivými podmínkami pro šíření elektromagnetických vln,
by mohly způsobit nebezpečné situace.
Objeví-li znenadání kolejích překážky, jsou detektovány radarovým
zařízením, které okamžitě uvede činnost brzdy. dnes celkovou délku více než 1000 spojuje
důležitá centra dopravní uzly země. Všechny vysílače přijímače nesmějí také pracovat stejné
frekvenci.cházelo rušení jiných vysokofrekvenčních spojů nebo rušení jinými
spoji
