Od elektráren k mikroelektronice. Kdybychom měli rozsvítit stowattovou žárovku roztáčením dynamka ruční klikou, vydrželi bychom to jen krátkou chvíli. Teprve však po deseti hodinách takové úmorné dřiny bychom vykonali práci jedné kilowatt hodiny, za kterou platíme jen několik desítek haléřů. Každý z deseti generátorů sibiřské hydroelektrárny Sajano-Šušenskoje má výkon odpovídající výkonu svalů více než osmi miliónů lidí. Během příštího století lidstvo patrně spotřebuje více energie, než ji spotřebovalo za všechna předcházející tisíciletí své minulosti. Jedním z nejnaléhavějších úkolů vědy a techniky je tuto energii zajistit.
Přijímané signály elektronicky vyhodnocují
a podávají potřebné informace, které mohou zaznamenávat využí
vat třídění vozů sestavování vlaků (obr. 87).
Umístění traťových vysílačů přijímačů musí volit velmi pečlivě
s přihlédnutím způsobu šíření decimetrových vln, nimiž tyto pří
stroje pracují. Při nejvyšších rychlostech
již nestačí optická signalizační zařízení rozestavená určitých úsecích
podél trati.
Například přenos informace jedoucího vlaku něj může
provádět mikrovlnným rádiovým spojem. vzdálenostech několik kilo
metrů sebe jsou podél trati umístěny vysílače přijímače spojené
s řídicími středisky uzlech trati.
Je ?
Je dávnou snahou zvyšovat rychlost vlaků zhustit jejich sled. Vlaky musí stále
dostávat informace tom, jakou rychlost mají udržovat nebo jak mají
změnit.frekvence udávající druh vozu. Podobné vysílače přijímače jsou
také instalovány lokomotivách. Vysílané mikrovlny odrážejí reflekto
rem zpět přijímací anténě, ale frekvence odpovídající naladění rezo-
nátorů jsou potlačeny. nejsou jednoduché úkoly, ale elektronická
technika přenosu zpracování dat pro řešení, která již osvědčila
v jiných oblastech využití. Systém, který zajišťuje možnost telefonního spojení, přenosu
měřicích ovládacích signálů, přenosu optických akustických návěstí
na stanoviště strojvůdce přenosu zpětného hlášení provedení příkazů,
musí být řešen tak, aby pracoval maximální spolehlivostí aby
nemohlo dojít vzájemnému rušení při mnoha současně probíhajících
spojeních různými vlaky.
Pracovní frekvence výkony vysílačů musí být voleny tak, aby nedo
177
. Optimální bezpečná jízda vyžaduje trvalé spojení mož
nost dorozumění mezi vozidlem řídicím střediskem. Nehledě rozsáhlým stavebním úpravám, které jsou nutné,
aby trať byla způsobilá pro velmi rychlou jízdu, musí základu
změnit systém signalizačních zařízení, zabezpečovací systém systém
spojení mezi vlakem řídicími středisky.
Řídicí střediska musí například každém okamžiku vědět, kde
právě jednotlivé vlaky jsou jakou rychlostí jedou.
Zkouší železniční doprava rychlostmi 200 km/h většími někde již
zavedena. Musí počítat stínícím účinkem lesů skupin budov,
s útlumem signálu zářezech trati pod úrovní terénu tunelech
