V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
R egulace otáček změnou odporu obvodu otvy nepotřebuje
další vysvětlivky.
Nutno však pamatovat to, motorů chlazením vlastním ventilá
torem musí sníženým otáčkám odpovídat zmenšení ztrát motoru. Proto musí těchto případech určovat výkon motoru
se zřetelem zatížení při nejvyšších otáčkách. vyplývá toho, takový
motor musí dávat největší moment při nejmenším magnetickém toku. Při všech ostatních (nižších)
otáčkách nebude motor plně zatížen.Tím dána závislost momentu otáčkách druhé oblasti regulace
M kM0 —
n
Z toho vyplývá, této oblasti regulace zůstává výkon konstantní, po
něvadž platí
Mn A'n
Jo -rrz—r konst
2 975 975 n
Podobně určí přípustné zatížení při regulaci otáček jiných druhů
strojů.
U pohonů ventilátorickým momentem nelze motor při nízkých otáčkách
plně zatížit. Podobný tvar mají charakte
ristiky při regulaci otáček odporem obvodu kotvy. Regulace otáček stejnosměrného derivačního motoru
Z rovnice otáčkové charakteristiky derivačního motoru
TJ— IR
n ------------ '
ke0
plyne, zásadě možno regulovat jeho otáčky třemi způsoby:
a) odporem obvodu kotvy,
b) změnou budicího proudu,
c) změnou přiváděného napětí. Zvláštností při regulaci takových pohonů zvětšení momentu
při vzrůstu otáček. kap. Při
nízkých otáčkách musí tyto motory pracovat při proudech menších, než je
jmenovitý, proto moment při snížení otáček musí zmenšit. Nutno upozornit to,
že rozdíl spouštěcího odporu musí být regulační odpor dimensován na
trvalý provoz při plném zatěžovacím proudu, poněvadž není zařazen jen na
krátkou dobu během spouštění, nýbrž celou dobu chodu motoru při da
ných otáčkách. bylo uvedeno sestrojení odporových mechanic
kých charakteristik pro spouštění motoru.
Při tomto způsobu řízení mění tvrdost charakteristiky stabilita
88
. Motory větších typů nutno volit
obzvláště tehdy, reguluje-li změnou buzení.
17
