V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
7. úbytek otáček při jmenovitém zatížení 0,05,
budou ztráty (vyjádřené procentech jmenovitého výkonu) účinnost dány
hodnotami uvedenými tab.
Připustíme-li př.
Tabulka 7
£ (60,
Otáčky %
1jmenovitých
Výkon venti
látoru %
jmenovitého
výkonu motoru
Příkon motoru
v %
jmenovitého
výkonu
Ztráty kot
vovém obvodu
v jmeno
vitého výkonu
Účinnost
100 100 105,2 5,2 0,95
90 72,9 85,3 12,4 0,855
80 51,2 67,4 16,2 0,76
70 34,3 51,6 17,3 0,665
60 21,6 37,9 16,3 0,57
50 12,5 26,3 13,8 0,475
40 6,4 16,8 10,4 0,38
30 2,7 9,5 6,8 0,285
20 0,8 4,2 3,4 0,19
10 0,1 1,05 0,95 0,095
0 0
l) Neuvažují ztráty železe mechanické ztráty.Ztráty obvodu kotvy motoru1)
d (AP 2
Položíme-li dostáváme otáčky n0, při nichž
ztráty obvodu kotvy jsou maximální
AP2max -27-P 2n( (51)
Rozbor vzorce (50) ukazuje, při n0se ztráty rovnají nule,
kdežto při konstantním momentu hřídeli při celý příkon
(Pí TJI) ztrácí obvodu kotvy.
84
.
Účinnost pohonu při regulaci odporem lze předběžně určit podle vzorce
n
V (52)
n0
Z těchto vztahů vyplývá, při regulaci otáček vřazením odporu ob
vodu kotvy vznikají mechanismů ventilátorickým zatěžovacím momen
tem značně menší ztráty než mechanismů stálým momentem
