V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
61
. Při nízkých otáčkách stroj nenabudí, tudíž brzdný moment
R r
"Tilílr
OV
Rr
- 1
Obr. Pracuje-li motor jako generátor
s cizím buzením, jsou jeho
charakteristiky podobné cha
rakteristikám derivačního mo
toru při dynamickém brzdění,
uvedeném obr. 45.
Tyto charakteristiky jsou
přímkové protínají vše
chny počátku souřadnic;
jejich tvrdost tím větší, čím
jsou odpory menší.
nedává.
+ ITLÍL— -
OV
Obr.
Při tomto způsobu brzdění může počátku nastat velmi intensivní samo-
buzení, jež způsobí značně velký brzdný moment. Budicí vinutí tomto případě připojí síť přes dopor, jenž
omezuje proud jmenovitou hodnotu. 46. Takto byly
provedeny př. 47.Momentové charakteristiky stroje pro tento případ probíhají druhém
kvadrantu (obr. 45; mag
netický tok zde při dyna
mickém brzdění udržuje mě
děnými kruhy nakrátko na
hlavních pólech. Vlastní charakteristika odporové
charakteristiky.
í
Obr. 44). 46. Schéma dynamického brzdění
motoru cizím buzením. Schema dynamického brzdění
motoru samobuzením. Zde pracuje motor generátorové oblasti cizím
buzením. 30. Proto sériových motorů používá častěji dynamického brzdění
podle schématu obr. Tento moment při po
měrně velkých setrvačných hmotách mechanismu může způsobit nežádoucí
rázy.
U malých motorů někdy
sériové vinutí nezapojuje po
dle schématu obr. motory vý
konu 0,52 kW, použité při
řízení zavážky vysoké pece,
čímž zjednodušily zlevnily
potřebné přístroje
