V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Zde pracuje motor generátorové oblasti cizím
buzením. Schéma dynamického brzdění
motoru cizím buzením. Pracuje-li motor jako generátor
s cizím buzením, jsou jeho
charakteristiky podobné cha
rakteristikám derivačního mo
toru při dynamickém brzdění,
uvedeném obr. 46.
Tyto charakteristiky jsou
přímkové protínají vše
chny počátku souřadnic;
jejich tvrdost tím větší, čím
jsou odpory menší. 30. Takto byly
provedeny př. 45. 46. 47.
61
. motory vý
konu 0,52 kW, použité při
řízení zavážky vysoké pece,
čímž zjednodušily zlevnily
potřebné přístroje. Při nízkých otáčkách stroj nenabudí, tudíž brzdný moment
R r
"Tilílr
OV
Rr
- 1
Obr. 44). Tento moment při po
měrně velkých setrvačných hmotách mechanismu může způsobit nežádoucí
rázy.
í
Obr. Proto sériových motorů používá častěji dynamického brzdění
podle schématu obr.Momentové charakteristiky stroje pro tento případ probíhají druhém
kvadrantu (obr.
Při tomto způsobu brzdění může počátku nastat velmi intensivní samo-
buzení, jež způsobí značně velký brzdný moment.
+ ITLÍL— -
OV
Obr. Vlastní charakteristika odporové
charakteristiky. 45; mag
netický tok zde při dyna
mickém brzdění udržuje mě
děnými kruhy nakrátko na
hlavních pólech.
U malých motorů někdy
sériové vinutí nezapojuje po
dle schématu obr. Schema dynamického brzdění
motoru samobuzením. Budicí vinutí tomto případě připojí síť přes dopor, jenž
omezuje proud jmenovitou hodnotu.
nedává
