V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
+ ITLÍL— -
OV
Obr.
Tyto charakteristiky jsou
přímkové protínají vše
chny počátku souřadnic;
jejich tvrdost tím větší, čím
jsou odpory menší.
nedává. Vlastní charakteristika odporové
charakteristiky. 30.
Při tomto způsobu brzdění může počátku nastat velmi intensivní samo-
buzení, jež způsobí značně velký brzdný moment. 46.
61
. 47. Při nízkých otáčkách stroj nenabudí, tudíž brzdný moment
R r
"Tilílr
OV
Rr
- 1
Obr. 44). motory vý
konu 0,52 kW, použité při
řízení zavážky vysoké pece,
čímž zjednodušily zlevnily
potřebné přístroje. Tento moment při po
měrně velkých setrvačných hmotách mechanismu může způsobit nežádoucí
rázy. Schema dynamického brzdění
motoru samobuzením.Momentové charakteristiky stroje pro tento případ probíhají druhém
kvadrantu (obr.
í
Obr. 45. 45; mag
netický tok zde při dyna
mickém brzdění udržuje mě
děnými kruhy nakrátko na
hlavních pólech. Zde pracuje motor generátorové oblasti cizím
buzením. Pracuje-li motor jako generátor
s cizím buzením, jsou jeho
charakteristiky podobné cha
rakteristikám derivačního mo
toru při dynamickém brzdění,
uvedeném obr. 46.
U malých motorů někdy
sériové vinutí nezapojuje po
dle schématu obr. Takto byly
provedeny př. Budicí vinutí tomto případě připojí síť přes dopor, jenž
omezuje proud jmenovitou hodnotu. Schéma dynamického brzdění
motoru cizím buzením. Proto sériových motorů používá častěji dynamického brzdění
podle schématu obr
