V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Tak stroj nabudí při daném odporu ob
vodu kotvy pouze při určitých hodnotách otáček. Je-li nabuzen, vyvíjí
brzdný moment. znázor
něno charakteristikou B3), jež prochází IV.
Nutno podotknout, při přechodu stroje motorové oblasti oblasti
dynamického brzdění musíme změnit polaritu kotvy nebo budicího vinutí,
aby stroj neodmagnetoval. kvadrantem (obr.
Práce motoru při protiběžném spo
jení možná, je-li zatěžovací moment
větší než moment nakrátko Mb. Zatí
žení motoru při protiběžném spojení
musí být omezeno podle maximálně
přípustného proudu obvodu kotvy. Brzdě
ní rekuperační těchto motorů není možné, poněvadž nich elektromoto
rická síla nemůže být větší než napětí sítě. Momentové charakteristiky sériového motoru při brzdění
U stejnosměrného sériového motoru jsou možné dva způsoby brzdění:
brzdění protiběžným spojením (protiproudem) dynamické brzdění.
Dynamické brzdění sériového moto
ru může provádět dvěma způsoby:
s vlastním buzením cizím buzením. Momentové charakteristiky
stejnosměrného sériového motoru
při různých pracovních stavech.
Odpor prvního stupně
Obr.
60
.
Stejně jako derivačního motoru
je zde možný stav protiběžného spojení
při změně polarity kotvy.
Momentové charakteristiky pro tento pracovní stav jsou prodloužením
charakteristik motorové oblasti oblasti záporných otáček. 44. 44).0,45 Q
Odpor druhého stupně
= 0,32 Í2
Odpor třetího stupně
R, 0,21 ň
Celkový odpor spouštěcího reostatu
RT= R2+ 0,45 0,32 0,21 ,98 Í2
11.
Při brzdění vlastním buzením, jak uvedeno schématu obr. 45, odpojí
se kotva budicí vinutí sítě místo toho připojí odporu. tomto pří
padě musí při změně směru proudu
v kotvě ponechat beze změny směr
proudu budicím vinutí.
Při brzdění protiproudem vřazuje obvodu kotvy přídavný odpor,
aby omezil proud
