V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Těmito body vedeme dvě rovnoběžné přímky,
jež protnou svislici bodech Svislice leží vlevo počátku sou
řadnic délku OA, odpovídající vnitřnímu odporu kotvy.
V témže měřítku naneseme úsečky "Ri -T- °g
■*1
Spojíme-li body (a) (e), (g) (f), dostaneme dvě přímky, charakterisující
lineární závislost mezi otáčkami odporem obvodu kotvy při konstantním
proudu kotvy, což plyne rovnice
V IR
— BR
Počet spouštěcích stupňů hodnoty příslušných odporů určíme takto:
Bodem vedeme svislici, jež protne spojnici době Tímto bodem ve
deme pak přímku rovnoběžnou osou úseček, jež protne přímku bodě c. 39. 41).
56
. Vlastní odporové momentové
charakteristiky stejnosměrného sério
vého motoru poměrných jednotkách.
Obr.
Podobně sestrojíme přímky ef.Při zatížení menším než jmenovitého momentu práce motoru
podle vlastní charakteristiky prakticky nepřípustná, poněvadž motor se
rozběhl příliš vysoké otáčky.
Výpočet odporů pro spouštění sériových motorů lze provést touto grafo-
analytickou methodou:
Vyjdeme vlastní mechanické charakteristiky motoru í(n) vyzna
číme body přípustných proudů I2při přepnutí jednoho stupně
Obr. Vlastní odporové otáčkové
charakteristiky stejnosměrného sério
vého motoru poměrných jednotkách.
reostatu druhý (obr. Konstrukce správná, prochází-li
poslední vodorovná přímka bodem Neprochází-li tímto bodem, musíme
konstrukci provést znovu tak, změníme poněkud sklon některé přímek
ae nebo gf, čímž ovšem dostáváme nové hodnoty I1nebo (obvykle mění
me pouze I2). 40
