V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
3. Pohon pak
znovu pracuje motorové oblasti konstantní rychlostí při opačném směru
točení (bod charakteristiky DC).
P řík lad dán motor typu PN-290, jehož štítkové údaje byly uvedeny
v předešlém příkladě (viz str.časně změnou směru točení změní směr elektromotorické síly kotvy,
která motorové oblasti opět opačný směr než napětí sítě.
Přepojování budicího vinutí však praxi neprovádí, poněvadž vlivem
jeho velké indukčnosti doba brzdění značně větší než přepojuje-li se
vinutí kotvy. Brzdění něm následující zrychlování opačném směru
probíhá podle charakteristiky EPA.
Směr točení motoru můžeme změnit dvojím způsobem. 44).
činitel elektromotorické síly motoru
Un =
flrx
činitel momentu
0,411
.
2.
Jest určití: velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy; moment
na hřídeli motoru; výkon odebíraný sítě, výkon hřídeli výkon spotřebo
vaný odporech kotvového obvodu.
Určit velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy, moment na
hřídeli motoru. Abychom dostali
spojení protiběžné, můžeme přepojit bud vinutí kotvy, nebo budicí vinutí. Motor pracuje protiběžném spojení při otáčkách 600 ot/min při
proudu kotvy A. vratných (reversačních)
pohonů, kde brzdění spouštění motoru opačném smyslu vlastně jedi
ným pochodem, účelnější brzdit protiproudem, poněvadž doba brzdění
se zde značně zkracuje. Motor brzdí odporu při otáčkách 500 ot/min při jmenovitém
proudu kotvy. Určit otáčky kotvy,
je-li proud kotvy 0. Aby dosáhlo potřebného zpoždění
a přesnosti zastavení, používá praxi nejčastěji dynamického brzdění
nebo brzdění protiproudem. Motor pracuje jako generátor dodává energii sítě.
Změníme-li ještě jednou polaritu kotvy, přejde motor opět stavu spoje
ní protiběžného.
U nevratných (nereversačních) pohonů používá častěji dynamického
brzdění, poněvadž schéma zapojení jednodušší.
Elektrického brzdění elektrických pohonů dnes užívá stále větší měrou,
zvláště často spouštěných pohonů.
Řešení.
1
