V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Elektrického brzdění elektrických pohonů dnes užívá stále větší měrou,
zvláště často spouštěných pohonů.
3. Motor pracuje jako generátor dodává energii sítě.
Řešení.časně změnou směru točení změní směr elektromotorické síly kotvy,
která motorové oblasti opět opačný směr než napětí sítě. vratných (reversačních)
pohonů, kde brzdění spouštění motoru opačném smyslu vlastně jedi
ným pochodem, účelnější brzdit protiproudem, poněvadž doba brzdění
se zde značně zkracuje.
Změníme-li ještě jednou polaritu kotvy, přejde motor opět stavu spoje
ní protiběžného.
2. Aby dosáhlo potřebného zpoždění
a přesnosti zastavení, používá praxi nejčastěji dynamického brzdění
nebo brzdění protiproudem. Určit otáčky kotvy,
je-li proud kotvy 0.
U nevratných (nereversačních) pohonů používá častěji dynamického
brzdění, poněvadž schéma zapojení jednodušší.
Určit velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy, moment na
hřídeli motoru.
Směr točení motoru můžeme změnit dvojím způsobem. Pohon pak
znovu pracuje motorové oblasti konstantní rychlostí při opačném směru
točení (bod charakteristiky DC). Motor brzdí odporu při otáčkách 500 ot/min při jmenovitém
proudu kotvy. Brzdění něm následující zrychlování opačném směru
probíhá podle charakteristiky EPA.
1. Motor pracuje protiběžném spojení při otáčkách 600 ot/min při
proudu kotvy A.
činitel elektromotorické síly motoru
Un =
flrx
činitel momentu
0,411
.
Jest určití: velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy; moment
na hřídeli motoru; výkon odebíraný sítě, výkon hřídeli výkon spotřebo
vaný odporech kotvového obvodu.
P řík lad dán motor typu PN-290, jehož štítkové údaje byly uvedeny
v předešlém příkladě (viz str.
Přepojování budicího vinutí však praxi neprovádí, poněvadž vlivem
jeho velké indukčnosti doba brzdění značně větší než přepojuje-li se
vinutí kotvy. 44). Abychom dostali
spojení protiběžné, můžeme přepojit bud vinutí kotvy, nebo budicí vinutí
