V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
U nevratných (nereversačních) pohonů používá častěji dynamického
brzdění, poněvadž schéma zapojení jednodušší.časně změnou směru točení změní směr elektromotorické síly kotvy,
která motorové oblasti opět opačný směr než napětí sítě. vratných (reversačních)
pohonů, kde brzdění spouštění motoru opačném smyslu vlastně jedi
ným pochodem, účelnější brzdit protiproudem, poněvadž doba brzdění
se zde značně zkracuje.
Změníme-li ještě jednou polaritu kotvy, přejde motor opět stavu spoje
ní protiběžného.
činitel elektromotorické síly motoru
Un =
flrx
činitel momentu
0,411
.
Elektrického brzdění elektrických pohonů dnes užívá stále větší měrou,
zvláště často spouštěných pohonů. Motor pracuje jako generátor dodává energii sítě. Motor brzdí odporu při otáčkách 500 ot/min při jmenovitém
proudu kotvy. Motor pracuje protiběžném spojení při otáčkách 600 ot/min při
proudu kotvy A.
Směr točení motoru můžeme změnit dvojím způsobem.
Jest určití: velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy; moment
na hřídeli motoru; výkon odebíraný sítě, výkon hřídeli výkon spotřebo
vaný odporech kotvového obvodu. Brzdění něm následující zrychlování opačném směru
probíhá podle charakteristiky EPA. Aby dosáhlo potřebného zpoždění
a přesnosti zastavení, používá praxi nejčastěji dynamického brzdění
nebo brzdění protiproudem.
3. Pohon pak
znovu pracuje motorové oblasti konstantní rychlostí při opačném směru
točení (bod charakteristiky DC).
1. Abychom dostali
spojení protiběžné, můžeme přepojit bud vinutí kotvy, nebo budicí vinutí. Určit otáčky kotvy,
je-li proud kotvy 0.
Určit velikost přídavného odporu, vřazeného obvodu kotvy, moment na
hřídeli motoru.
Přepojování budicího vinutí však praxi neprovádí, poněvadž vlivem
jeho velké indukčnosti doba brzdění značně větší než přepojuje-li se
vinutí kotvy. 44).
2.
Řešení.
P řík lad dán motor typu PN-290, jehož štítkové údaje byly uvedeny
v předešlém příkladě (viz str
