V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
347 číslicí označena momentová charakteristika motoru,
odpovídající první poloze řídicího kontroléru.
347). Mo
mentová charakteristika, odpoví
dající druhé poloze řídicího kon
troléru, označena číslicí (obr. Schémata zapojení mo
toru různých polohách řídicího kontroléru pro spouštění liší schémat
zapojení pro zvedání. 345); jinak sché
ma zapojení motoru nezmění.
Podobně pracuje motor dalších polohách řídicího kontroléru, pro
větší rychlosti spouštění břemena.
Nutno upozornit to, při spouštění při přechodu řídicího kontroléru
z třetí polohy čtvrté dva kontakty překrývají (obr. první poloze pro spouštění jsou zapojeny stykače
L, 1T, 2M.
V třetí poloze stykačem 2T
rozpojí odpor, šuntující motor při
čemž obvodu kotvy zůstanou
zapojeny odpory r3(křivka 3).
V druhé poloze řídicího kontro
léru zapne ještě zrychlovací
stykač spojí nakrátko
odpor (obr.
Při otáčkách motoru rovných
asi jmenovitých, kdy napě
tí zrychlovacího relé bude aspoň
25
přestavení řídicího kontroléru do
čtvrté polohy postupně zrych
lovací stykače 3U. uvedené charakteristiky
je patrno, této poloze mož
né zvedat těžká břemena malou
rychlostí. Pak jeden otevře, kdežto druhý
(KK5) zůstane zapnut.obr. tomto případě lze zvedat
lehká břemena při malé rychlosti.
Obr. 346). Při tom budicí vinutí zapojeno nezávisle přes jeden
odporový stupeň, kotva zapojena paralelně přes přídavný odpor. 347.
Přemístí-li při zvedání páka řídicího kontroléru libovolné pracovní
polohy polohy nulové, odpojí motor sítě.
404
. Momentové charakteristiky stej
nosměrného sériového motoru schéma
tu řízení panelového typu PS. Motor
pak bude pracovat při nejvyšších
otáčkách, poněvadž celý odpor obvodu kotvy bude vyřazen (křivka 4). Tok má
maximální hodnotu motor pracuje jako generátor při poměrně nízkých
otáčkách. znamená,
že během přechodu třetí polohy čtvrté jsou nějakou dobu oba kon
takty KK1 KK5 současně zapnuty
