V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Aby dosáhlo nejvhodnějších charakteristik mo
toru, užívá někdy zapojení, nichž reléová aparatura stykači kom
binuje magnetickými zesilovači. Hlavní vinutí magnetických zesilovačů
šuntují část činného odporu, vřazeného rotorového obvodu. 296. Při jmenovi
tém zatížení motoru magnetomotorická síla vinutí větší než magneto-
motorická síla vinutí 2U. Jak již
X Z
I
+
Obr. Tím zvětší skluz motor částečně odlehčí, neboť
potřebná energie kryje setrvačníku. Jejích rozdíl stačí tomu, aby nasytily magne
tické obvody zesilovačů.
Na obr. Magnetické
zesilovače mají dvě magnetující vinutí: vinutí připojené stejnosměrné
napětí, vinutí protékané usměrněným proudem, úměrným statoro
vému proudu, který protéká primárním vinutím transformátoru proudu TT. 295 schéma samočinného skluzového regulátoru, němž je
použito magnetických zesilovačů. Schéma řízení stejnosměrného motoru užitím magnetických zesilo
vačů. Přídavné odpory jsou zde prakticky spojeny na
340
.
Magnetických zesilovačů lze použít nejrůznějších samočinných regulá
torů.
Magnetomotorické síly těchto dvou vinutí směřují proti sobě. Překročí-li zatížení přípustnou hodnotu, vřadí rotorového obvo
du přídavný odpor. Jako příklad samočinného regulátoru zatížení možno uvést skluzový
regulátor, němž používá magnetických zesilovačů.lze řídit rovněž závislosti napětí mezi kroužky rotoru nebo závislosti
na rotorovém kmitočtu.
víme, užívá skluzových regulátorů pohonů, jejichž zatížení náhle
mění
