V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
294. Při plné rychlosti motoru dosáhne magnetisující proud nejvyšší
hodnoty jalový odpor zesilovače bude téměř nulový, takže konci spouš
tění bude statorovém vinutí motoru prakticky plné napětí sítě.
Během rozběhu motoru vzrůstá napětí tachometrického generátoru TG,
jenž napájí magnetisující vinutí, zmenšuje jalový odpor magnetického
zesilovače. ukon
čení spouštění motoru jalový odpor zesilovače skoro nulový, takže činný
odpor rotorovém obvodě prakticky spojen nakrátko. Spouštění motoru
339
. Během rozběhu motoru, jehož otáčky kontrolují
tachometrickým generátorem TG, vzrůstá magnetující proud zmenšuje se
jalový odpor zesilovače.
Schéma spouštění asynchronního kroužkového motoru
užitím magnetických zesilovačů obr. Při zvyšování otáček klesá jalový odpor zesilovače
kromě toho ještě tím, snižuje kmitočet rotorovém obvodu. Magnetický zesilo
vač šuntuje činný odpor rotorovém obvodu, takže počátku spouš
tění vlivem značného jalového odporu zesilovače protéká největší část roto
rového proudu odporem. Při tomto spojení uzavírá značná část vyšších harmonických
proudů uvnitř trojúhelníka, takže nezatěžuje vinutí motoru ani síť.kých zesilovačů spojena trojúhelníku zapojena uzlu statorového
vinutí
