V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Tohoto schématu užívá jen pohonů menších výkonů.
Brzdí-li při jmenovitém magnetickém toku, nutno určit Em&j: podle
vzorce1)
= (320)
kde nm&xjsou maximálně možné otáčky počátku brzdění,
wn jmenovité otáčky motoru,
En elektromotorická síla kotvy při jmenovitých otáčkách jme
novitém proudu, j.
Vnější odpor dynamického brzdění bude
E
Bt —---- (318)
Zanedbáme-li indukčnost kotvy, musíme dosadit maximálně možnou
hodnotu Pmaj prvním okamžiku brzdění za, největší přípustný proud na
počátku brzdění iOY, takže vzorec (318) přejde tvar
P (319)
J-dov
Prakticky lze říci: pracoval-li motor těsně před počátkem brzdění při
plném magnetickém toku, možno klást max== Unom nejvyšší přípustný
proud aov rovný přibližně dvojnásobku jmenovitého proudu.ním pracovním (normálně otevřený) jedním klidovým (normálně zavřený)
hlavním kontaktem. obvodu kotvy intensita brzdění při kon
stantním buzení dána velikostí proudu, závisící odporu připojeném
na svorky kotvy.
Při odpojení obvodu kotvy sítě pracovní kontakt otevře klidový
kontakt připojí obvod kotvy brzdnému odporu, čímž dynamicky brzdí.
302
.
Aby dosáhlo maximálního brzdného momentu, musí brzdění prová
dět při plném toku motoru. Brzdí-li se
derivační motor při zmenšeném buzení anebo jde-li sériový motor, je
nutno přihlížet rychlosti počátku brzdění, jež vliv jak velikost
elektromotorické síly, tak hodnotu největšího dovoleného proudu.
En Un— Jniža (321)
l) Předpokládá se, budicí proud vzroste okamžitě jmenovitou hodnotu.
Při dimensování brzdného odporu vycházíme podmínky, elektro
motorická síla motoru musí být rovnováze úbytkem napětí obvodu
kotvy:
E I(R lít) (317)
kde jsou počáteční hodnoty elektromotorické síly proudu motoru
při dynamickém brzdění
