V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Projetá dráha při dojezdu
Jlr, -
1 162
2 2
N jízdu při ustálené rychlosti zbývá dráha
}h h1— 915 144,3
Doba jízdy konstantní rychlostí
__ 642,7
2 «iT “
Doba přestávky
= 128 m
128 642,7 m
16
= 40,2 s
ti -í, -řo 89,2 ■40,2 s
Pro určení dynamického entu vypočteme celkový setrvačný moment
soustavy, redukovaný hřídel motorů.
Setrvačný oment třecího kotouče
GDIk GxkDlk 930 (0,67 6,44)2 278 000 kg*m2
Setrvačný moment lanovnice (vodícího kotouče)
G GvkD 4840 (0,7 5)a 450 kg*m3
Otáčky lanovnice
60 6
nvk ot/m ín
Tfdyjj 3,14 5
Setrvačný moment obou lanovnic, redukovaný hřídel stroje
2GDW ■59 196 500 kg*m2
Celkový redukovaný setrvačný ent rotujících částí soustavy
GDI 217 200 278 500 196 500 692 200 kg*m2
Váha posuvných částí soustavy
G' GiLí
= 915 1920 m
(hodnota respektuje opásání lana třecím kotouči vodicích kotoučích).
G' 6000 4875 3000 10,8 1920 490 kg*
Celkový redukovaný setrvačný oment posuvných částí soustavy
365 G'v\ 365 490 16a
kde
GDI
47,52
1 770 000 kg*m2
266
