V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Při trvalém chodu ovšem není podstatné.
u stejnosměrných motorů mají komutátor budicí vinutí menší časovou
konstantu než kotva. Při
krátkodobém provozu však
zatížení omezeno přípustným
tepelným zatížením komutá
toru budicího vinutí, kdežto
kotva snesla zatížení větší.mechanické přetížitelnosti větší než pm= 2,5 již při hodnotách tr/r 0,35;
avšak takové přetížení snesou jen některé motory normálního provedení,
určené pro trvalý provoz. 229. volit výkon motoru.
U motorů této serie kromě obvyklých štítkových údajů ještě uvádí, na
jakého zatěžovatele (PV) jsou počítány.
Ve speciálních cenících motorů pro přerušovaný provoz udává výkon,
kterým může být motor zatížen při každé normované hodnotě zatěžovatele
e (PV 15, %).
Obr. 56.
Motory pro krátkodobý pro
voz musí mít větší přetížitel
nost, proto musí jejich
komutátor budicí vinutí di-
mensovat poněkud bohatěji.
Doba chodu těchto motorů
je podle ustanovení norem 15,
30 min; motory musí volit podle speciálního katalogu seríí motorů
určených pro krátkodobý provoz. Použijeme-li pro
tento druh provozu normálního motoru, určeného pro trvalý chod, můžeme
podle vzorce (281) křivek obr. Při značně proměnlivém zatěžovacím diagramu musíme nejprve
určit ekvivalentní zatížení pro jeden cyklus pak této hodnoty přihléd
nutím přípustné přetížitelnosti (obr.
Probereme nyní methody, jimiž určí výkon motorů pro ý
provoz.
Vzhledem těmto okolnos
tem musí být elektromotory
pro krátkodobý provoz navr
ženy podle jiných zásad než
motory pro zatížení trvalé.
254
. Tak př.
Kromě toho mají různé části motoru různé tepelné konstanty.
Aby byl provoz hospodárnější, vyrábějí pro přerušovaný provoz rovněž
speciální serie motorů. Tyto motory mají zvětšený zabírací moment mo
ment zvratu. Theoretické zdůvodnění, proč možno nutno zvětšit zatížení
motoru při tomto druhu provozu, bylo podáno odst. Výkon motoru tudíž musil volit nikoliv
se zřetelem oteplení, nýbrž zřetelem přípustnou momentovou
přetížitelnost, takže pak nebyl plně tepelně využit. Třístupňový graf přerušovaného
zatížení. provést přepočet pro přerušované
zatížení
