Elektrické pohony

| Kategorie: Kniha Učebnice  | Tento dokument chci!

V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.

Vydal: Státní nakladatelství technické literatury Autor: Michail Grigorjevič Čilikin

Strana 251 z 439

Vámi hledaný text obsahuje tato stránku dokumentu který není autorem určen k veřejnému šíření.

Jak získat tento dokument?






Poznámky redaktora
obr. Nutno zdůraznit, pro krátko­ dobý provoz zásadně nemá používat motorů určených pro trvalé zatížení. 228. Pro dvoustupňový graf, znázorně­ ný obr. patrno obr. hlediska oteplení při uvažování činitele mechanické přetížitelnosti. Normálních motorů lze totiž plně tepelně využít jen ojedinělých přípa­ dech (při poměrně velkých hodnotách řr/r), poněvadž horní mez využití je téměř vždy určena přetížitelnosti, přípustnou vzhledem elektrickým me­ chanickým vlastnostem stroje. ). u sériových motorů, pro oblast spouštění brzdění motorů nakrátko atd.uvedených dále pak motorů, nichž tok nezůstává konstantní (na př. Přípustné zvětšení výkonu při tom dáno činitelem tepelné mecha­ nické přetížitelnosti lze vypočíst podle vzorců (271) (276) nebo použi­ tím křivek (obr. Methoda ekvivalentního výkonu ještě další omezení: nelze totiž použít motorů, nichž během provozu značně mění otáčky, zejména v oblasti spouštění brzdění. 60. 228, určí ekvivalentní moment podle vzorce M i M, ti {2 Obr. Určení výkonu motoru při krátkodobém přerušovaném provozu V předešlých odstavcích jsme analysou oteplovacích křivek zjistili, při krátkodobém provozu může motor zatížit více než při provozu trvalém.. 227 (slabě čárkovaně). Charakter změny výkonu při spouštění brzdění neodráží podmínky oteplení motoru, poně­ vadž zatěžovacím diagramu dán pouze užitečný výkon nejsou respek­ továny ztráty při spouštění brzdění. dvou­ stupňový nebo může obsahovat pe­ riodu spouštění, brzdění krátkodo­ bého chodu nebo konečně může být ještě složitější mít větší počet stupňů. Tyto koeficienty byly stanoveny pro jednoduchý jednostupňový graf (obr. 220, činitel 253 . praxi však může být graf krátkodobého zatížení př. Dvoustupňový graf krátko­ dobého zatížení. Vzorce (298) můžeme podobných případech použít pouze určitých úpravách zatěžovacího diagramu, jak je vyznačeno př.). Jak patrno křivek obr. Na základě toho lze volit motor . 227. 219)