V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
provést přepočet pro přerušované
zatížení. Tak př. volit výkon motoru. Při
krátkodobém provozu však
zatížení omezeno přípustným
tepelným zatížením komutá
toru budicího vinutí, kdežto
kotva snesla zatížení větší. Při značně proměnlivém zatěžovacím diagramu musíme nejprve
určit ekvivalentní zatížení pro jeden cyklus pak této hodnoty přihléd
nutím přípustné přetížitelnosti (obr.
U motorů této serie kromě obvyklých štítkových údajů ještě uvádí, na
jakého zatěžovatele (PV) jsou počítány. Tyto motory mají zvětšený zabírací moment mo
ment zvratu.
Probereme nyní methody, jimiž určí výkon motorů pro ý
provoz. Výkon motoru tudíž musil volit nikoliv
se zřetelem oteplení, nýbrž zřetelem přípustnou momentovou
přetížitelnost, takže pak nebyl plně tepelně využit. Při trvalém chodu ovšem není podstatné.
Vzhledem těmto okolnos
tem musí být elektromotory
pro krátkodobý provoz navr
ženy podle jiných zásad než
motory pro zatížení trvalé.
Obr.
u stejnosměrných motorů mají komutátor budicí vinutí menší časovou
konstantu než kotva.
Ve speciálních cenících motorů pro přerušovaný provoz udává výkon,
kterým může být motor zatížen při každé normované hodnotě zatěžovatele
e (PV 15, %).
Doba chodu těchto motorů
je podle ustanovení norem 15,
30 min; motory musí volit podle speciálního katalogu seríí motorů
určených pro krátkodobý provoz. 56. Třístupňový graf přerušovaného
zatížení. Použijeme-li pro
tento druh provozu normálního motoru, určeného pro trvalý chod, můžeme
podle vzorce (281) křivek obr. 229.
Kromě toho mají různé části motoru různé tepelné konstanty. Theoretické zdůvodnění, proč možno nutno zvětšit zatížení
motoru při tomto druhu provozu, bylo podáno odst.
Motory pro krátkodobý pro
voz musí mít větší přetížitel
nost, proto musí jejich
komutátor budicí vinutí di-
mensovat poněkud bohatěji.
Aby byl provoz hospodárnější, vyrábějí pro přerušovaný provoz rovněž
speciální serie motorů.mechanické přetížitelnosti větší než pm= 2,5 již při hodnotách tr/r 0,35;
avšak takové přetížení snesou jen některé motory normálního provedení,
určené pro trvalý provoz.
254
