V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Ekvivalentní moment nebo výkon určí obdobně
jako ekvivalentní proud.
Předpokládáme-li (při konstantním magnetickém toku) přímou úměrnost
mezi momentem proudem klademe-li elektromagnetický výkon přibližně
rovný užitečnému výkonu hřídeli, dostáváme vzorec pro í
m ent3):
1/
M \tx M\t,2 %
(297)
Vzorec pro ekvivalentní výkon plyne přímo rovnice (297), uvážíme-li,
že mezi momentem výkonem přímá úměrnost.Podle vzorců (290), (292) (296) lze určit hodnoty ekvivalentního proudu
s dostačující přesností pro praktické výpočty při libovolném průběhu křivky
proudu.
Lze-li zanedbat změnu otáček motoru, platí pro výkon
P ,.
M ethody entu nelze použít případech právě
3) otorů střídavý proud při odvození vzorce (297) předpokládá,
že účiník zůstává při různých zatíženích konstantní.=
P \tl +
(298)
2 '
CL'
Z těchto tří method nej-
vhodnější methoda ekvivalentní
ho proudu, poněvadž stanoví
ztráty motoru přesněji než dru
hé dvě methody.
1
1
i
Obr. Pak lze vypočíst snadno.
252
. Rovněž nelze použít této
methody motorů nakrátko ví
rovou kotvou nebo dvojitou
klíckou, poněvadž poměrně
značně mění jejich sekundární
odpor při spouštění nebo brzdné oblasti.
M ethody o
p lze užít při určování vý
konu motoru téměř vždy; výjim
kou zde jsou případy, kde nutno
respektovat změnu,,konstantních
ztrát“, ztrát železe ztrát
třením.
V praxi míváme při určování výkonu motoru nejčastěji disposici křivku
momentu nebo výkonu.
Pro přesnější výpočty ekvivalentního proudu účelné sestrojit křivky
I f(í) křivku (ř) zplanimetrovat ji. Zde musíme užít method zaklá
dajících přímém určení ztrát. řivky výkonu momentu při
spouštění brzdění. 227.
M /
' /
P /
V
/
/
/ —
/
r^—
l\
