V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Proto při 0,6 musí praxi volit výkon motoru tak,
jako motor pracoval při trvalém zatížení.
244
.
Sovětské závody vyrábějí motory hodnotami 0,25 0,4
(t.
Takto získané oteplení porovnáme dovoleným oteplením; souhlasí-li obě
hodnoty, tím výpočet výkonu hlediska oteplení skončen. 15, %).
Proto takových případech užívá určení oteplovacích křivek metho-
dy postupného přibližování. Výrobní závod totiž
provedl již všechny výpočty zkoušky, při čemž vyšel maximálního využití
materiálů motoru při jeho jmenovitém výkonu. 222 patrno, při 0,6 přípustné tepelné přetí
žení velmi nepatrné; činitel přípustného mechanického přetížení *=» ]/pt
bude ještě menší.
Při trvalém konstantním nebo málo měnícím zatížení volí podle ka
talogu motor, jehož výkon odpovídá danému zatížení.
Není-li katalogu motor takového výkonu, volí výkon nejblíže vyšší. Jen někdy kontroluje, zda stačí zabírací moment moto
ru, poněvadž některé mechanismy mají zvětšený moment tření okamžiku
záběru někdy značné dynamické momenty během spouštění. Yolba výkonu motoru při konstantním trvalém zatížení
V různých odvětvích průmyslu poměrně mnoho mechanismů, jež pra
cují nepřetržitě při konstantním nebo jen málo měnícím zatížení. ■
Analyticky řešit dvoustupňový tím spíše vícestupňový graf při přerušo
vaném provozu dosti pracné.
Ztráty motoru při spouštění budou větší než při jmenovitém zatížení. Kromě toho neudá
vají výrobní závody časovou oteplovací konstantu, která tedy musí určit
experimentálně.křivek obr. Dále sestrojíme šablonu, jejíž jednu stranu tvoří oteplovací křivka,
druhou stranu křivka ochlazovací.
57.
K tomu však nemusí přihlížet, protože spouštění při daných pracov
ních podmínkách provádí jen zřídka, takže nemůže mít podstatný vliv na
oteplení motoru.
V těchto případech určení výkonu motoru velmi jednoduché, je-li
znám přibližně konstantní výkon poháněného mechanismu. Podle šablony pak nakreslíme oteplovací
křivky motoru pro pracovní periody ochlazovací křivky pro doby klidu.
Methody šablonou lze zásadě užít pro jakýkoliv způsob zatížení mo
toru, avšak methoda velmi těžkopádná nepřesná. takovém pří
padě nemusí provádět vůbec žádná kontrola motoru hlediska oteplení
nebo přetížení během provozu. Volíme-li motor tento výkon, můžeme
být jisti, bude hlediska oteplení určitě vyhovovat. Při použití této methody odhadneme nejprve
výkon motoru pak pro tento motor určíme oteplovací ochlazovací kon
stantu. Proto při určování výkonu motoru hlediska oteplení
používá obvykle jiných method (viz další odstavce), při nichž není zapotřebí
sestrojovat oteplovací křivky
