V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
■
Analyticky řešit dvoustupňový tím spíše vícestupňový graf při přerušo
vaném provozu dosti pracné. 15, %).
K tomu však nemusí přihlížet, protože spouštění při daných pracov
ních podmínkách provádí jen zřídka, takže nemůže mít podstatný vliv na
oteplení motoru. Kromě toho neudá
vají výrobní závody časovou oteplovací konstantu, která tedy musí určit
experimentálně.
Při trvalém konstantním nebo málo měnícím zatížení volí podle ka
talogu motor, jehož výkon odpovídá danému zatížení.
57.
Methody šablonou lze zásadě užít pro jakýkoliv způsob zatížení mo
toru, avšak methoda velmi těžkopádná nepřesná.
Takto získané oteplení porovnáme dovoleným oteplením; souhlasí-li obě
hodnoty, tím výpočet výkonu hlediska oteplení skončen. takovém pří
padě nemusí provádět vůbec žádná kontrola motoru hlediska oteplení
nebo přetížení během provozu.
Proto takových případech užívá určení oteplovacích křivek metho-
dy postupného přibližování. Proto při určování výkonu motoru hlediska oteplení
používá obvykle jiných method (viz další odstavce), při nichž není zapotřebí
sestrojovat oteplovací křivky. Podle šablony pak nakreslíme oteplovací
křivky motoru pro pracovní periody ochlazovací křivky pro doby klidu. Jen někdy kontroluje, zda stačí zabírací moment moto
ru, poněvadž některé mechanismy mají zvětšený moment tření okamžiku
záběru někdy značné dynamické momenty během spouštění.křivek obr. 222 patrno, při 0,6 přípustné tepelné přetí
žení velmi nepatrné; činitel přípustného mechanického přetížení *=» ]/pt
bude ještě menší.
Ztráty motoru při spouštění budou větší než při jmenovitém zatížení.
244
. Yolba výkonu motoru při konstantním trvalém zatížení
V různých odvětvích průmyslu poměrně mnoho mechanismů, jež pra
cují nepřetržitě při konstantním nebo jen málo měnícím zatížení. Výrobní závod totiž
provedl již všechny výpočty zkoušky, při čemž vyšel maximálního využití
materiálů motoru při jeho jmenovitém výkonu.
Není-li katalogu motor takového výkonu, volí výkon nejblíže vyšší. Při použití této methody odhadneme nejprve
výkon motoru pak pro tento motor určíme oteplovací ochlazovací kon
stantu.
V těchto případech určení výkonu motoru velmi jednoduché, je-li
znám přibližně konstantní výkon poháněného mechanismu. Volíme-li motor tento výkon, můžeme
být jisti, bude hlediska oteplení určitě vyhovovat.
Sovětské závody vyrábějí motory hodnotami 0,25 0,4
(t. Proto při 0,6 musí praxi volit výkon motoru tak,
jako motor pracoval při trvalém zatížení. Dále sestrojíme šablonu, jejíž jednu stranu tvoří oteplovací křivka,
druhou stranu křivka ochlazovací
