V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
zvětšováním
zatížení rostou ztráty oteplení motoru. Změna teploty otoru při
proměnlivém zatížení. 219). 217. Zmenší-li př. Tomu odpovídají různé úseky
exponenciálních oteplovacích ochlazovacích křivek. 219. 218).
Pracuje-li motor při různých zatíženích, bude jeho oteplovací křivka po
každé jiná, jak vidět obr.
Ustálená oteplení A$nl, A#n2, A#M
budou tím větší, čím více bude motor
zatížen. Při proměnlivém prů
běhu zatížení bude oteplovací křivka lomená (obr. zřejmé, že
pro dané zatížení můžeme volit motor menším výkonu, tak aby byl
238
. Ustálené oteplení úměrné
ztrátám motoru:
M 9_
q
Obr. 218. Při proměnlivém zatížení tedy teplota motoru neustále mění. Oteplovací časová konstanta zůstává
stejná, čemuž odpovídají stejné úse
ky příslušných asymptotách.
56.
Mění-li zatížení během práce
stroje, mění množství tepla, jež
vzniká různých časových perio
dách.Aůiov
kde A-i?dOV maximální přípustné oteplení, určené třídou isolace, jíž se
v motoru použilo. Poněvadž
podle dříve uvedené definice motor během doby klidu ochladí teplo
tu okolí, můžeme při svých úvahách omezit pouze jednu pracovní
periodu motoru, pro kterou platí rovnice (260):
Aů Ai?n 0
Volíme-li výkon motoru pro trvalé zatížení podle zatížení pak při
krátkodobém zatížení nedosáhne oteplení motoru ustáleného stavu A#n
a konci pracovní periody bude oteplení menší než dovolená hodnota
A$dov (viz obr. Oteplování ochlazování motoru při krátkodobém přerušovaném
provozu
Nejprve probereme oteplovací křivky motoru při krátkodobém chodu,
jehož zjednodušený jednostupňový graf znázorněn obr. zatížení hod
notu odpovídající chodu naprázdno, zmenší ztráty teplota motoru kles
ne. Motor tedy nebude tepelně plně zatížen. pochopitelné, poně
vadž při větším zatížení jsou větší
ztráty
