V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
Tento tepelný stav, při němž motor dosáhne konstantní teploty,
nastává při trvalém chodu motoru. tomto případě pracovní doba
stroje tak dlouhá, teplota motoru dosáhne své ustálené hodnoty. Jako
příklad takového zatížení lze uvést trvale pracující motory, pohánějící
ventilátory, čerpadla, motorgenerátory atd. Avšak předávání tepla povrchem motoru
(přestup tepla) okolí při vzrůstání teploty motoru stále zvětšuje,
takže tím jeho oteplování zvolňuje. mnohých případech chod přeruší
nebo zmenší zatížení dříve, než dosáhne ustálené teploty.
1 alé tíž (trvalý provoz).
o) V
[
CL
1
CL
*
Ol
|
CL
1
1 tr
Obr.kde Pj_ příkon motoru,
P užitečný výkon motoru hřídeli,
Tj účinnost motoru,
k zv. 211. občasné tíž cbarakterisováno tím, během
doby práce nestačí teplota dosáhnout ustálené hodnoty doba klidu tak
229
., kde doba chodu měří na
hodiny, nebo dokonce celé dny. uplynutí určité doby jeho teplota
vůbec přestane zvyšovat. Zjednodušený graf zatížení tohoto druhu
provozu dán přímkou rovnoběžnou osou úseček (obr. nastane tehdy, když množství tepla předávané
ho motorem okolí jednotku času rovno množství tepla, jež motoru
vzniká.
Teplem vznikajícím při zatížení motoru jeho teplota postupně zvyšuje. Grafické znázornění různých druhů zatížení elektrických pohonů.
2.
Podle toho při určování výkonu motoru rozlišujeme hlediska oteplení
tři základní druhy zatížení.
Kdyby při tom neodvádělo teplo motoru okolí, vzrostla jeho
teplota nekonečnou hodnotu. konstantní ztráty železe, třením ložiskách venti
lační), jež prakticky nezávisí zatížení,
v proměnné (variabilní) ztráty (ztráty mědi),
k
a poměr konstantních proměnných ztrát. Tím zmenší
ztráty, tedy oteplení motoru. a)
