V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
219
.
ki =
t m
■ln -
2 s,v
poó
kon
(232)
Je-li sbo6 1,0, si0n 0,05, přejde vzorec (232) tvar
řtd== í^l>5smax -{- (233)
GD2n
kde elektromechanická časová konstanta při dynamic-
375 -Mmax
kém brzdění.kde 2
2 9,81 cos (x2 +
(230)
E I0xu elektromotorická síla indukovaná redukovaném sekun
dárním vinutí ekvivalentním magnetisačním proudem 70,
x2 sekundární rozptylová reaktance, redukovaná primář,
Xp magnetisační reaktance hlavního toku.
Uvážíme-li, dostaneme úpravách pro dobu brzdění vzorec
n. Charakteristiky motoru (M) při přepnutí motorového chodu
na dynamické brzdění.
Je zřejmé, minimální doba brzdění odpovídá sinax 0,407, stejně jako
při rozběhu.
x2 +
(231)
I
Obr.
Vzorec (233) obdobný vzorci (226) pro dobu rozběhu asynchronního
motoru naprázdno. 206
