V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
205.
D ynam ické brzdění provádí tak, při chodu odpojí vinutí
statoru zdroje střídavého proudu připojí zdroj stejnosměrného
proudu (obr. 205). namického brzděni. Charakteristiky (M) při přepnu- Obr. 206).Podobně jako při spouštění existuje při brzdění protiproudem minimální
doba brzdění
— 1,027 při 1,47
tm
Z obr. 204.
Aby zmenšil stejnosměrný proud, zařadí přídavný odpor J?dt.
Provádí-li brzdění chodu naprázdno, platí
. Pří
slušné charakteristiky dynamického brzdění získáme zařazením odporu lit
do rotorového obvodu (obr. 204 patrno, charakteristika odpovídá přibližně případu,
kdy 1,47, kdy efektivní hodnota brzdného momentu maximální.
Dobu reversace lze chápat jako dobu brzdění protiproudem následujícího
rozběhu. Zásadní schéma dy-
tí motorového chodu protiběžné spojení.
x Z
Obr
