V knize je vyložena obecné theorie elektrických pohonů, jakož i některé části z řízení automatisovaných pohonů. Je určena jednak pro posluchače odborných škol specialisující se v oborech elektrické stroje, elektrické přístroje, elektrická zařízení, automatika a telemechanika, elektrická výzbroj letadel a motorových vozidel a pod., jednak pro inženýry a techniky, projektanty elektrických pohonů a všechny, kdož pracují v provozech, kde se používá elektrického pohonu.
145). Schéma elektrického hřídele něko- Obr.
Obr. 145.
Jsou-li zatížení hřídelích motorů různá, vzniká rotorovém obvodu
kromě pracovních proudů, jež tekou rotorů reostatu, ještě vyrovnávací
151
. Podmínkou
normálního chodu soustavy je, aby oba motory měly úplně stejné para
metry. Motory nejsou vzájemně me
chanicky spojeny. 144 schéma spojení tří kroužkových asynchronních motorů. Schéma elektrického
lika motory společným reostatem.ných strojů malá, tedy malý synchronisační moment, vyvíjený po
mocnými stroji.
Elektrický hřídel asynchronních motorů společným reostatem
se může skládat dvou nebo několika motorů.
Je-li úhlová odchylka jsou rotorové proudy obou motorů stejné.
K elektrickým hřídelům základními stroji patří:
a) soustava asynchronních motorů společným odporníkem,
'U) soustava asynchronních motorů měničem kmitočtu,
c) soustava komutátorových strojů stejnosměrný nebo střídavý
proud. hřídele dvěma motory spo
lečným reostatem. Princip funkce této soustavy lépe ujasníme, všimneme-li
si blíže soustavy, jež obsahuje pouze dva motory (obr. 144. Tato okolnost, jež zásadním nedostatkem soustavy, ome
zuje její použití.
Celkový proud, rovný součtu pracovních proudů, protéká odporem.
Na obr.
Jejich statorý jsou připojeny společnou trojfázovou síť, rotorové obvody
jsou připojeny paralelně společný odpor
